或許富士康認為，把車造出來遠比核心技術重要得多。世界上諸多成功公司的基因有時也是難以改變的，對于富士康而言，即便有強大的造車能力，但在商業模式上，它最愿意的還是復制在智能手機時代的代工模式。

富士康造車雖然入局很久，但頗為波折，最終自己確認了由自己主導造車，而外界的關注點也一直是它的造車模式到底如何？

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01.一年內已發布了5款新車

而今天（10月18日），富士康母公司鴻海精密工業股份有限公司科技日上，鴻海董事長劉揚偉今天駕著量產版 Model C 電動車款為鴻海科技日揭開序幕。

科技日同時發布 Model B 和 Model V 電動皮卡 2 款新電動車，將在中國臺灣地區、泰國、美國的工廠投產，并與印度和印尼伙伴洽談合作。

如果加上去年年度科技日發布的家用SUV車型Model C、豪華轎車Model E和電動大巴車Model T，富士康在一年的時間內就發布了5款車。

劉揚偉指出，2020 年集團開始定期舉辦科技日，展示 3+3 策略布局年度成果，去年第 2 屆科技日推出了 3 款電動車 Model C 原型車、Model E 轎車、以及 Model T 電動巴士，展現鴻海速度。今天再展示 2 款新電動車，包括針對年輕世代的跨界休旅車 Model B 和電動皮卡 Model V，以及量產版 Model C 電動車。

鴻海科技日之所以選定10月18日是因這一天正是其創辦人郭臺銘的生日，對于此次推出的新車，郭臺銘十分興奮：“未來富士康一定會會重新定義電動車產業?！?/p>

鴻海今天正式推出的全新原型車 Model B，以 Model C 平臺為基礎，風阻系數僅為 0.26，具備 450 公里的續航里程，零到 100 加速 6.6 秒。

Model B采用了時下流行的貫穿式LED日行燈設計，中間位置則是可點亮的品牌LOGO，下方則是分體式大燈組。

而車的側面則十分短小，跟大眾ID.3極為相似，其中C柱還擁有特殊的圖案裝飾。

同時也使用了隱藏式門把手和低風阻輪圈。特別的是，目前看到的后視鏡為電子版，這也證明該車還處于“概念車”的階段。

車尾與前臉相呼應，也是貫穿式的風格，演示視頻中還展現了它的LED尾燈可以展示出特定圖案，比如前方有行人通過，以提醒后方車輛。

至于 Model V 電動皮卡，鴻海指出，該車可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑，由鴻海合作 MIH 聯盟伙伴。

在設計上擁有 1 噸的載重能力及 3 噸的拖曳能力，Model V 電動皮卡采用兩廂式 5 人座的空間設計。

另外呢，劉揚偉稱，量產版 Model C 開放預購三小時訂單突破 1.5 萬輛，馬力從 400 匹增加到460 匹。鴻海指出，作為 MIH 開放電動車平臺打造的首款電動車，在 0.28 的低風阻值下，提供 0 到100 公里加速度 3.8 秒的動力表現、以及近 700 公里續航力的階段調教成果，預計明年下半年品牌客戶就會陸續正式交付給車主。

這也意味，富士康直接選擇了制造產品進入銷售，但從發布會內容來看更多的是向外界展現量產能力，為代工做好準備。

劉揚偉特意強調：“根據我們過去在個人電腦和手機市場的記錄……我們在整體市場的份額約為40%至45%。所以，雄心勃勃地說，我們希望能夠取得像在信息通信技術（ICT）行業一樣的成就，但是我們將從小目標開始，到2025年大約占據5%的份額。我希望有一天我們能夠為特斯拉生產汽車?！?/p>

富士康希望在電動汽車時代復制其在組裝消費電子產品方面的成功水平可以視為一家公司的基因在不同的時代總是會得到延續。

不過對于富士康的喊話，特斯拉尚未置評。而當前特斯拉所有電動汽車都是由其自主工廠生產，并且一直在快速擴大產能。

那么富士康有哪些核心新技術嗎？

在當天的科技日上，富士康并沒有過多介紹，只有寥寥數語。

比如會推出固態電池，要提升安全密度與充電速度，更安全更遠續航里程。至于軟件，鴻海將推出HHEV.OS，要打造標準，成為軟件生態系。

但是關于時間節點和技術亮點，富士康沒有進一步的介紹。

此外在今日，還展出 EPS 電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零組件，并宣示未來 10 年在電動車領域的委托設計制造服務 CDMS（Contract design and manufacturing service）商業模式。

這也進一步說明了富士康代工的決心。

02.多年布局汽車產業，最終親自下場

截止到目前，富士康的代工業務其實已經吸引到一些客戶。

去年5月14日，富士康與美國電動汽車制造商Fisker就汽車組裝正式達成合作，將于 2023年推出新車，這是富士康第一次拿下汽車組裝的大單。

今年5月，富士康與Lordstown Motors達成合作協議，并向后者提供4.65億美元的投資貸款作為資金支持。近日Lordstown Motors宣布，富士康已經為其代工的首款純電動皮卡Endurance將在今年底前上市，售價為5.25萬美元。

近日，富士康官宣與洛杉磯電動汽車初創公司INDIEV達成合作，并會為后者生產第一輛量產原型車。一個頗為引人注意的亮點是，INDIEV的首款車INDI ONE搭載了專門定制的Windows系統，讓其具備了“個人車載電腦”的屬性，車主可以在車內使用搭載Windows系統的交互屏來辦公和玩游戲。

但是要說主流客戶和走量的客戶富士康目前還沒有，目前來看富士康對于汽車產業的布局時間已經持續很久，但投入不算集中。

這近一年內，郭臺銘親自站臺，收購、投資、合作十余起電動車項目，布局范圍從臺灣、大陸擴至印尼、中東，投資領域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙，并且，富士康還通過購買通用汽車的舊廠，擁有了首座汽車工廠。

如果要追尋歷史，富士康與汽車的結緣要追溯到2005年，只不過那時的富士康只是車企的配套商。

2005年，富士康曾斥資3.7億收購了安泰電業全部股份，主要用于生產倒車雷達、智能設備等產品，如日產、大眾等傳統汽車商都是自己的客戶，富士康也借此正式進入汽車元器件行業。

隨后時間來到2010年，富士康開始為奔馳、寶馬、特斯拉等廠商提供電子產品，包括特斯拉旗下的Model S部分車型中的面板也是由富士康提供的。

在2015年，在騰訊的主導之下與和諧汽車的合作，富士康算是真正邁出了造車的步伐。

富士康負責汽車的生產制造，騰訊主要提供車聯網系統，和諧汽車負責營銷和搭建相應的服務網絡。

遺憾的是，雖然計劃看起來很妥當，但合作最終還是不了了之。

終于時間來到2020年，富士康最關鍵的合作伙伴克萊斯勒和裕隆汽車出現了，并且和裕隆汽車合資成立了一個叫“鴻華先進”的公司。

借助這一平臺，富士康在去年接連發布了三款車型，分別為家用SUV車型Model C、豪華轎車Model E以及電動大巴車Model T。在這之中，Model T還在今年初正式交給了客運站投入運營。

之后才有了后面的故事，但截至目前，富士康在汽車領域就如同手機領域一樣，仍然沒有核心的技術，多年以來的積累，僅限于制造、合作、收購，缺少了重要的研發舉措。

03.還會出現沒有利潤的情況嗎？

隨著手機業務的瓶頸和產業鏈的競爭，富士康的日子也一年不如一年。

據上個月港股富智康集團發布2022財年中報，公司在2022年1月1日-2022年6月30日實現營業收入41.25億美元，同比增長4.76%，歸屬母公司凈虧損2378.00萬美元，虧損同比減少15.63%。也就是說，主營手機代工業務的子公司雖然營收增加，但仍處于虧損狀態。

iPhone14發售前，曾有消息稱，預計iPhone14系列的平均售價將上漲大約15%，但蘋果漲價和

富士康的利潤并沒有直接的關系。

和碩、立訊精密等公司的代工競爭，2021年富士康的毛利率已經跌到8.31%。

這或許也是富士康下定決心做汽車的原因。

但汽車代工的競爭遠比手機要大得多，目前互聯網和傳統車企的合作屢見不鮮，富士康面臨的競爭遠比想象中大。

而富士康目前的核心技術水平還沒有看到，代工模式大概率成為組裝工作，利潤率也不會高。

從時機來看，除了國外的新勢力，大部分新勢力還有互聯網造車企業都解決了制造的難題，這也壓縮了富士康的未來業務想象空間。

可以說富士康自己理解的造車，“造”比“車”更重要。

關鍵詞： 富士康的 達成合作 電動汽車