新能源汽車行業發生的創富故事，也要在兩輪電動車行業上演了。

編者按：本文來自微信公眾號驚蟄研究所（ID： jingzheyanjiusuo），作者：白露，創業邦經授權發布。

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近日，日本雜貨品牌無印良品跨界聯名銷售電動車的消息吸引了一部分消費者的注意。據悉，這款僅針對中國市場發售的兩輪電動車，由無印良品負責設計，新大洲本田負責研發制造，全國限量首發5000臺。

在憑借無印良品一貫的簡約風設計獲得市場關注的同時，這款名為“素-MS01”的兩輪電動車，因為其與普通電動車基本無異的65公里續航，和高達4980元的售價引發了網友的吐槽。也有網友指出，連賣雜貨的都開始賣電動車了，這說明新能源汽車行業發生的創富故事，也要在兩輪電動車行業上演了。

事實上，驚蟄研究所去年4月份發布的《巨頭扎堆造電動汽車，電動自行車就沒人要了嗎？》一文中，對兩輪電動車市場智能化、個性化的發展機遇和行業趨勢進行過預測。如今時隔一年多以后再看兩輪電動車市場，這些機遇和趨勢已經變成了現實。

新國標過渡期臨近，換車需求帶來市場活力

2019年4月電動車新國標正式實施，過去消費者認知中的兩輪電動車，被分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車。具體區別在于電動自行車要有腳踏騎行功能，最高速度不得超過25km/h，整車質量小于或等于55kg，電機功率不大于400W。而電動輕便摩托車和電動摩托車，除都不需要腳踏功能外，在整車質量、最高時速、電機功率方面各自有著更寬的限制。而在新標準下，不符合新標準的電動車都面臨強制淘汰。

為了引導消費者淘汰更換超標車，同時為兩輪電動車企業預留時間清理庫存，從北京到山東、江西、安徽等地都設置了過渡期，而全國大多數地區的過渡期都將截止到2023年或2024年。由此釋放出巨大的市場需求，讓兩輪電動車市場在近幾年格外受關注。

艾瑞數據顯示，2021年中國兩輪電動車累計銷量在同比下降13.9%的情況下，仍然達到了4100萬輛。此外，兩輪電動的產量還在不斷提升。據EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院發布的《中國電動兩輪車行業發展白皮書（2022年）》顯示，2021年中國電動兩輪車的總體產量達到5443萬輛，同比增長12.6%，其中電動摩托車產量為251萬輛，同比增長21.3%。而生產和銷售數據的顯著增長，也和年輕人不無關系。

驚蟄研究所觀察到，在摩托車成為年輕消費群體新潮流的同時，兩輪電動車相關的話題也得到了極大的關注。例如，小紅書上關于電動車話題的種草筆記超過了73萬篇，其中不乏一些展示高顏值電動車或是分享購車經驗的高贊筆記。在抖音平臺上，關于電動車導購的視頻播放量達到了208.5億次，以高顏值、高性能的電動摩托車為主題的測評內容下，經常也有表示被種草的評論。

高端智造成為電動車內卷新方向

新國標正式實施前的傳統兩輪電動車市場上，消費者選擇購買兩輪電動車主要是為了滿足日常通勤的需求，而大部分產品在外觀設計和性能上也并沒有太大區別。于是，雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源等傳統電動車品牌，通過快速拓展經銷網絡搶占市場，以行業前五大品牌的身份占據了接近一半的兩輪電動市場。

但是在新國標明確區別電動自行車和電動摩托車（含電動輕便摩托車）后，原有的市場格局因為政策標準的不同產生了細分市場，除傳統電動車品牌外，九號公司、哈啰以及小牛等科技公司，也開始在不同價格檔位間開啟了新的產品競爭。

驚蟄研究所了解到，目前市面上的兩輪電動車價格可以分為3個檔位，其中在最高時速和續航里程上不占優勢的電動自行車，基本定價都在2000元-3000元，這類產品的消費者大多是買菜或接送孩子的中老年人。驚蟄研究所采訪到的一位王阿姨就表示，她看重的不是電動車的品牌，只要能滿足日常使用，價格便宜就行。而根據魯大師調研數據顯示，這一檔位產品的消費者占比超過了30%。

相比之下，大多數為了滿足遠距離通勤的年輕人，基于對續航和外觀設計上的需求，會選擇價格在4000元到7000元之間，續航里程在70公里左右的電動（輕便）摩托車。為了把握年輕消費群體，傳統品牌和大多數科技公司都在這一價格檔位推出相應的產品，導致這一細分市場的競爭最為激烈。

為了進一步拉開產品差距，一些品牌也開始專注打造智能化產品線，一方面以內在的智能技術為同一價格檔位的產品提升競爭力，另一方面也嘗試以更高端的產品向上開拓市場空間。

例如雅迪在2021年推出的高端品牌VFLY，加入了車機中控、實時導航等智能化功能，產品最高定價直接漲到19800元。九號公司旗下的E系列高端產品線，除了擁有100km/h的最高時速以及2000km續航的出色參數外，還擁有感應解鎖、智能龍頭鎖、駐車感應、助力推行、乘坐感應等堪比汽車的智能化功能，其目前在售產品的最高定價，也達到了19499元。

艾瑞咨詢發布的《2022年中國兩輪電動車行業白皮書》中也提到，當前兩輪電動車市場上，用戶對“智能化”的關注度明顯上升，智能化成為用戶繼電池續航、動力性能后的一大重要購車考慮因素。兩輪電動車品牌們也用實際行動證明，高端、智能化已經成為行業內卷的新方向。

高端市場誰能搶占先機？

隨著兩輪電動車市場的快速增長，傳統電動車品牌和科技公司即將進入智能化競爭的階段，不過最終成功吃到螃蟹的，或許另有其人。

對于兩輪電動車品牌來說，高端智能化產品的推出，雖然成功掀翻了兩輪電動車的價格天花板，但是20000元的新天花板也摸到了燃油摩托車的起售門檻。而在同一價格區間內，燃油摩托車在性能、續航乃至品牌認知度上，都擁有絕對的優勢，這無異于是從產品和品牌兩個維度，對兩輪電動車品牌進行的降維打擊。更可怕的是，春風、錢江等燃油摩托車廠商在看到電動摩托車的市場潛力之后，也正式以外來者的身份加入到高端市場的競爭之中。

今年年初，國產摩托車品牌春風推出首款電動摩托車極核AE8，不僅保留了摩托車特有的酷炫外觀，也以2.6秒的0到50km/h加速成績和100km/h的最高時速，吸引了追求更高駕駛體驗的消費者。此外，這款電動摩托車同樣擁有智能車機系統，也能夠通過智能APP隨時監視車輛狀態、遠程解鎖。

至于錢江在今年上半年推出的首款電動仿賽車型RX5000D，以其在外觀設計上對賽用摩托的高還原度，以及不用彈離合也能“翹頭”的可玩性，讓摩托車玩家和高端兩輪電動車愛好者紛紛種草。面對這些在設計、生產乃至品牌層面都更具優勢的電動摩托車產品，傳統電動車品牌和科技公司們自然會有一場惡戰。

不難看出，兩輪電動車未來的市場競爭，大概率會圍繞以滿足基礎代步需求為主的常規家用市場，和著重外觀設計和出色性能的玩家市場來展開。而價格相對較低的中高端市場，不僅承接著新國標過渡期截止后完全釋放出的巨大需求，也更有希望開拓出“年輕人第一輛兩輪電動車”的新增市場，所以仍將是未來一段時間品牌激烈競爭的主要戰場。

至于智能化的競爭趨勢，可以理解成階段性市場競爭的主旋律，但產品上的競爭從來都是圍繞功能、性能甚至是外觀設計等多維度進行的全面競爭。所以智能化只是未來兩輪電動車在功能性方面的必要門檻。而在通向高端化的道路上，品牌既能夠用提高性能、延長續航里程的方式突出自身優勢，也能夠用顏值和價值觀念打動消費者，從而積累品牌勢能，打造高端品牌。

坦白來說，兩輪電動車市場的早期繁榮，主要得益于普通用戶想要滿足日常通勤但又預算有限的情況下做出的選擇，所以傳統兩輪電動車市場才會在過去一段時間里，圍繞性價比研發產品、塑造品牌。當兩輪電動車進入高端化、智能化的時代，兩輪電動車的用戶價值也有了更清晰的方向。

比如傳統電動車一直存在續航和防盜方面的痛點，因此長續航的產品不但能夠滿足用戶距離更遠的通勤需求，也可以減少充電次數提升使用體驗。而智能龍頭鎖、實時車輛定位等智能化功能，則大大降低了車輛被盜的風險。

至于產品性能和定價都更高端的電動摩托車，則可以看作是摩托車“油改電”產生的新物種。其真正的目標用戶或許并不來源于傳統電動車市場，但當其價格比肩五菱miniEV四輪電動車時，“花差不多的錢，買兩個輪子還是四個輪子？”的問題遲早會出現。到那時，兩輪電動車市場或許又將迎來新的行業格局。

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關鍵詞： 兩輪電動車