預計2023年春運機票預訂量將達到近三年峰值。

12月13日0時，實施超過2年9個月的“通信行程卡”將在各平臺正式下線。

(資料圖)

這是“新十條”落地之后的又一用戶出行限制解除。而此前受行程卡影響的國內民航客運市場，也在近期悄悄靠近去年同期水平，甚至有望在今年年內恢復至2019年同期水平。

航班超7000架次，客座率超六成

自今年11月11日“優化疫情防控二十條”發布后的近一個月以來，根據航班管家的數據，全國客運航班量大致經歷了“震蕩-探底-回升”的過程，尤其在11月29日當天，航班量錄得近一個月甚至是今年下半年以來的最低水平，全國僅有2819架次航班執行。

圖1 11月11日-12月11日全國客運航班執行量及執行率（來源：航班管家）

但在12月7日“新十條”發布后，國內民航復蘇態勢喜人。航班管家數據顯示，截至12月11日，當天全國共有7368架次航班執行，比11月29日的航班量增加了161%，且與去年同期的7604架次已相差無幾，并且已經恢復至2019年同期的六成水平。

從航線角度分析，12月11日當天滬深線單日往返航班量已達89架次，排名全國第一；而從航線恢復的程度來看，成都-杭州在12月11日當天的往返航班量已達到2019年同期的132.1%，是眾多航線中恢復程度最高的航線。除此之外，成都-昆明、上海-沈陽/長春/三亞等旅游線在當天的航班量也已超過2019年同期水平。

截至12月12日下午4時30分，航班管家數據顯示，全國民航已執行客運航班量5242架次，再加上待執行2362架次，若無意外12日依然可以站穩7000架次的水平。

而根據航班管家預測，未計48小時內取消，12月15日單日國內客運航班量將重回10000架次的水平，預計執行率將接近80%；12月19日當天實際執行航班量將達到13347架次，接近2019年同期14073架次的水平。

圖2 12月13日-12月19日全國客運航班執行量預測（來源：航班管家）

一位民航資深人士指出，近日航班執飛量的提升來自于高校放假、務工人員返鄉和商旅等需求的反彈。

上述人士還透露，12月8日及9日全國民航客運每天出票數皆已超過120萬張，雖然12月11日出票數有所回落，但也環比12月4日增加了25%。出票量的大幅增加，無疑凸顯出用戶迫切的出行需求。

此外，航班的上座率也開始反彈。據悉，12月1-11日，國內客運航班的日平均客座率為63.85%，比去年12月的平均客座率65.6%僅下滑了不到2個百分點，比今年10月的平均客座率66.1%也僅下滑了2.25個百分點。

而在票價方面，由于短期內航班以及座位供給大量增加，導致整體機票價格環比有所下降。去哪兒數據顯示，近期（12月7日-11日）經濟艙機票平均支付價格環比一周前（11月30日-12月5日）下降9%，從667元降至604元。

不過，隨著需求端增長速度加快，未來將可見的是機票支付價格逐步走高，特別是在即將到來的春運之下，甚至有可能會出現疫情前春運“一票難求”的局面。根據去哪兒平臺提供的數據，春運期間從北京、上海、杭州等城市飛往三亞、昆明等旅游城市的經濟艙機票，已接近全價。

預計2023年春運機票預訂量，將達近三年峰值，國內民航能否應對“第一波沖擊”？

目前國內民航客運已經逐步走上復蘇的正軌，而即將在明年1月到來的春運，則是此輪復蘇的大考。

從目前各地對返鄉政策的報道來看，各種措施限制游子返鄉的政策已經翻篇，更有多地政府發布公告歡迎在外游子返鄉。而鐘南山近日在接受新華社采訪時也稱，2023年春節還采用就地過年辦法的可能性很小。旅客被壓抑了近三年的思鄉之情，或將在兔年春節得以釋放。

但換言之，面對春節前后的返鄉、返工潮，機場、航司等出行行業的復蘇能否跟得上用戶龐大的需求，且出行行業能否應對各地疫情防控政策優化后的“第一波沖擊”，將是大考的核心。

根據去哪兒網的票務數據，自12月7日以來，兔年春運期間（2023年1月7日-21日）的機票預訂量大幅增長，環比一周前增長近8.5倍，春運火車票預約量同樣增長明顯；預計2023年春運機票預訂量將達到近三年峰值，接近疫情前的八成。

航班管家也預計2023年春運國內日均航班量約11700多班，整體上2023年春運航班量預計較2022年春運提升15.9%。

但是從復蘇的進程來看，民航也將迎來放開管控后的“第一波沖擊”。

航班管家提到，以境外其他國家及地區民航市場的恢復為參考，預計未來國內民航恢復將經歷三個階段：

近三年部分國家航班恢復率及政策時間分布圖（來源：航班管家）

在初期階段，壓抑許久的需求爆發將會造成航班量的反彈，但隨著各地感染新冠人數增多，用戶的出行信心將會受到影響；

在中期階段，感染已成常態，民航能否正常復蘇將取決于感染新冠的重癥病例有多少，例如感染新冠重癥病例較多的日本曾在2021年發布三次“緊急事態宣言”，因而緊急暫停多項活動，再次抑制了用戶的出行需求；

在后期階段，群體免疫已初具規模，新冠不再具有威脅性，但民航市場仍受較多因素影響，如行業員工短缺、油價高企、航司前期虧損、經濟下行等，或將很難在短期內恢復至疫情前水平。

去哪兒大數據研究院副院長郭樂春分析道，即便政策放開，短期內出行市場需求端將展現出結構化特點：一部分用戶即使加強防護也要出行，而一部分用戶則更謹慎，因此全部需求無法完全被釋放。此外，疫情防控措施優化后，航司、機場恢復運力也需要一段時間。

關鍵詞： 數據顯示 近一個月 去年同期