經歷了九月第一波漲勢之后，在高位徘徊的油價，這一次大概率又要下調了。

9月21日24時，國家發改委將開啟新一輪國內成品油調價窗口。據卓創資訊測算，截至9月16日，本輪成品油調價周期第七個工作日，國內參考原油變化率為-6.41%，油價累積下跌約270元/噸，折算為下跌約0.21-0.23元/升。

這意味著，國內成品油價格或將迎來年內“第七跌”。

按照這一調整幅度計算，車主加滿一箱50升的油箱將能節省10元左右;油耗方面，以月跑2000公里，每百公里油耗為8升的私家車為例，油耗成本將減少34元左右。

距離新一輪油價調整的時間越來越近了，當前油價預期跌幅已經超過50元/噸的下跌標準紅線220元，當前油價預期跌幅進入了大跌統計范圍。要想油價不跌，那么就需要在僅剩的3個工作日期間里，平均每天上漲油價超過75元/噸。

時代周報記者了解到，今年以來，國內成品油價格已進行17輪調整，共計“11漲6跌”。雖然在前一段時間剛實現了“五連跌”，不過由于今年上半年油價出現了大漲，油價在漲跌互抵之后，今年累計上調汽油1595元/噸，柴油1535元/噸。

按照升計算，92號汽油、95號汽油、0號柴油分別上漲1.23元、1.33元、1.30元。對比年初，按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱95號汽油，比年初要多付61.5元左右。

實際上，國內成品油調整的主要依據是10個工作日國際原油價格加權平均價跟上一周期國際原油價格加權平均價對比得出的變化率。而本輪國內成品油價的下調，主要原因是近期國際油價持續在低位震蕩。

截至9月16日當天收盤，紐約商品交易所10月交貨的輕質原油(下稱“美油”)期貨價格漲0.01%，報85.11美元/桶，本周累跌1.9%。11月交貨的倫敦布倫特原油(下稱“布油”)期貨價格漲0.56%，報91.35美元/桶，本周累跌1.6%。據了解，美油、布油結算價均連續兩周下跌。

隆眾資訊原油行業分析師李彥告訴時代周報記者，近段時間油價下跌的核心因素在于，在美聯儲加息背景下，市場對全球經濟前景的擔憂延續，拖累原油的需求預期。

李彥表示，近段時間以來，美元指數漲至近年高位并居高不下，美聯儲大幅加息導致需求失衡的可能性不斷升溫，人們對于經濟衰退的擔憂也“水漲船高”，這些因素都令原油價格承壓。

從而也使得，油價持續在低位震蕩，布油價格已從6月份的125美元/桶高位，一度跌至目前的91.35美元的低點。

然而，時代周報記者注意到，盡管經濟衰退擔憂日益升溫，但石油需求仍將保持增長趨勢。當地時間9月13日，歐佩克在月度報告中表示，預計2022年全球石油需求將增加310萬桶/日，2023年需求將增加270萬桶/日，維持全球石油需求強勁增長的預測不變。

除此之外，9月14日，國際能源署(IEA)公布月報，將今年全球石油需求增長的預期小幅下調了約11萬桶/日。不過，IEA預計今年全球石油消費量將增加200萬桶/日至9970萬桶/日，2023年需求將繼續增加210萬桶/日至1.018億桶/日。這表明，盡管經濟衰退擔憂日益升溫，但今明兩年石油需求仍將保持增長趨勢。

從供給端來看，供應緊張狀況暫時有所緩解。歐佩克月報顯示，8月沙特增產23.6萬桶/日至1105萬桶/日，兩年來首次超過1100萬桶/日，創下2020年4月以來的最高水平。從過去幾十年的數據來看，沙特的產量其實很少達到1100萬桶/日。

與此呼應的是，IEA月報也顯示，全球石油產量連續第三個月上升，8月增加79萬桶/日至1.013億桶/日。數據顯示，俄羅斯石油出口量在8月份增加了22萬桶/日，達到760萬桶/日，不過比俄烏沖突前的水平仍下降了39萬桶/日。

IEA預計原油市場將在今年下半年供過于求，2023年基本平衡。

在此背景下，展望今年第四季度，原油價格的走勢如何?李彥分析稱，短期來看，原油或維持高波動局面，中長期利空風險不可忽視，油價仍具備上漲空間。

“第四季度其實很關鍵的一個取決點在于俄烏沖突是否會得到緩解。眼看冬季將至，歐洲能源短缺，再加上天然氣價格飆升，能源供應問題比較焦灼，俄烏沖突的不確定因素較多，因此原油市場價格將處于90-110美元/桶的高位，”李彥說道。

而對于國內成品油價格來說， 李彥認為，因為國內油價和國際油價之間沒有絕對的對應關系，有很多因素會對油價構成影響，因此第四季度國內油價走勢的不確定性較大，但是在俄烏沖突的背景下，目前來看，國內油價潛在的上漲風險可能會大一點。

關鍵詞： 國內油價或迎年內第七跌 油耗成本 國際油價 低位震蕩