長安汽車董事長朱華榮曾表示，汽車行業正發生深刻變革，中國品牌乘用車正在崛起。

變化尤其體現在新能源領域。今年一季度中國品牌乘用車的占有率已達到83%，主流中國品牌已實現100%聯網和駕駛輔助。

與此同時，產業淘汰賽加速。過去一年，傳統燃油車市場現存85個品牌，月銷量千臺以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。預計未來3-5年，80%的品牌將面臨關停并轉。

今年，一些排名靠后的車型月銷量均在個位數徘徊，甚至有不乏連續數月“打白板”者。

各大車企推新迭代也在提速。據市場反饋，全新車型開發周期已由原來的4年左右縮短為1-3年，改款車型由原來的6-24個月縮短至4-15個月。

業內人士就指出：汽車行業正在加速洗牌，那些缺乏核心競爭力的“玩家”，近兩年內都將被淘汰出局，它們的離場，則將給那些有能力做大做強的品牌，騰出更大的市場空間。

阿維塔現場，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群一起出席為其助陣。

長安汽車董事長朱華榮現場表示，盡管中國的新能源車已發展了很多年，但是，他認為今年是智能電動車一系列突破的新元年。更重要的是，要把最核心的智能電動汽車技術掌握在自己手里。

新聞縱深

修“內功”

重慶“新能源”加速跑

一直以來，重慶以工業立市，是一座典型的重工業城市。其中，汽車產業又是重慶工業的重中之重，是重慶經濟的支柱之一。

新能源和智能化的整體風向變化，使得重慶廣大汽車廠商認真審視自身的過去和未來。

作為汽車制造的重鎮，重慶的汽車產業經歷過2016年產量達到316萬輛的高光時刻，然而，到了2018年，重慶車企卻遭遇了集體“失速”。“大而不強”曾一度成為重慶汽車產業的“烙印”。

“近年來，新能源、中高端化成為重慶車企的‘標簽’。”重慶市經信委相關人士稱，2020年，重慶汽車產業逆勢上揚，“重慶造”汽車單車均價首次突破10萬元大關。2021年，重慶售價10萬元以上的整車產品占比，已從2017年的30%提升至42%。

近日，作為重慶汽車“主戰場”的兩江新區發布數據，截至今年4月底，“兩江造”的汽車平均單價已經從5年前的7萬多元，大幅提升至15萬元以上，增長一倍多。

重慶汽車產業正在發生的新變化,在本屆重慶車展上也體現得淋漓盡致。

重慶本土車企正在加速上“新”。由長安汽車、華為、寧德時代打造的阿維塔11/011、長安深藍旗下首款車型SL03、長安汽車高端序列UNI-V IDD;AITO品牌首款搭載最新華為HarmonyOS(鴻蒙)智能座艙的產品問界M5;吉利與力帆科技聯手打造的具備30min直流快充、60秒極速換電能力的睿藍楓葉60S……

此次重慶車展上，由力帆科技與吉利合資成立的睿藍汽車，攜GBRC水晶架構下的三款換電車型——睿藍7、睿藍9、80V PRO三箭齊發，這三款換電車型不僅代表了水晶架構不同階段的研發成果，且實現了睿藍汽車C端產品的首次亮相。未來3年內將至少打造6款新能源新車。

同樣，經過一系列革新，“滿血歸來”的北汽瑞翔發布新能源戰略，在乘用車和商用車“雙”領域齊發力,并圍繞新能源乘用車將著力打造“雙品牌”架構,首款新能源車型博騰V2 EV也隨之亮相。

長安汽車在今年4月就宣布,至2025年，長安汽車將在新能源等重點領域投入800億元。新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%。僅在新能源領域，長安汽車2022年計劃推出共8款新產品。

大量研發投入、跨界合作，讓重慶車企在新能源、智能化領域，漸入佳境，也有了一些拿得出手的成果。

例如，長安汽車新一代七合一超集電驅、全球首發的電驅高頻脈沖加熱技術、“七合一”智能整車域控制器——長安智慧芯SVDC等。慶鈴與博世聯合布局的氫燃料電池車，其功率密度、最高效率等指標，已滿足我國氫燃料電池商用車2025年技術要求，呈現了我國目前氫能商用車的最高水平。

與此同時，重慶首個鋰電化學儲能整裝項目落戶銅梁，計劃投資130億元;兩江新區簽約引進7個儲能產業重點項目，投資總額約109億元;吉利汽車12GWH動力電池項目在涪陵開工，擴大在渝布局……重慶儲能產業“多點開花”。

一系列的創新和產品結構升級，為重慶汽車產業帶來了“新”意。

據重慶市汽車商業協會數據顯示,今年5月，重慶新能源汽車銷量同比增長106%，滲透率向30%靠攏。

目前，重慶已形成“9+3+5+30”產業體系(9家乘用車企業，3家客車企業，5家專用車企業以及約30家核心配套企業)。

按規劃，三電方面，預計到2023年，重慶動力電池年生產能力將達80億瓦時，電機、電控年生產能力大100萬套，到2025年，重慶智能新能源汽車產量將達到100萬輛以上，本地新能源汽車市場滲透率將突破50%。

關鍵詞： 產業淘汰賽加速 傳統燃油車市場 品牌消亡 傳統燃油車品牌將面臨關停并轉