汽油界最嚴標準國6b汽油已經上路。

從7月1日開始，全國范圍就要全面實施國六排放標準6b階段了(下簡稱“國6b”)。國6b是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》中的國6b階段排放要求。它的個別指標比歐洲還嚴，所以也被稱為“史上最嚴格的排放標準”。而汽車加的油則比汽車更早步入國6b時代。在今年1月1日，隨著國6b標準車用汽油全國上線，汽車陸續都用上“國6b”的汽油了。

(資料圖片僅供參考)

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完成式：國6b汽油

國6b汽油就是符合國六標準的第二階段油品，也就是真正意義上的國6汽油。國6標準有兩個階段，分別是第一階段國6a和第二階段國6b。它比著國5升級了不止一星半點，排放標準相當嚴苛。其碳氫化合物和氮氧化物排放限值分別加嚴50%和42%，顆粒物排放限值收緊了33%。

所以，隨著汽車排放標準的升級，汽油也要跟著提升品質，但之前用的國6a汽油其實算是過渡產品，現在換的國6b汽油才是國6汽油的終極版本。對比國6b和國5汽油，不難發現主要的改變是拿“三兄弟”開刀：苯、芳烴、烯烴含量大幅下降。這些變化從國5升級到國6的指標來看具體為國6a比國5中苯的含量由不大于1%降至0.8%，芳烴由不大于40%降至35%，烯烴從不大于24%降至18%。其中，國6b相較國6a則是在烯烴含量上降了3% 至15%。

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不斷被“削”的三兄弟

其實從汽油升級以來，苯、芳烴、烯烴就一直走在被削的路上，三者的含量幾乎每次都在一定程度上有所下降。這主要是因為它們都有點兒問題。首先苯問題比較大，世衛組織國際癌癥研究機構致癌清單1類致癌物清單中就有它的大名，所以現在汽油中苯的含量已經控制到很低了。芳烴一經燃燒后也會生成苯，不僅如此，它還是燃油中生成積碳和膠質的大戶。而積碳很傷發動機，因此也是不能多用。烯烴則管不住自己，容易揮發到大氣中發生光化學反應加速臭氧的形成，再加上其燃燒不完全也會排放一氧化碳、碳氫化合物等來污染環境。除此以外，烯烴由于本身比較活潑，理論上還會氧化發動機進氣閥等部件。那么，既然這仨問題這么多，干脆直接全削了不就好了。那當然不行，因為比起這些問題，它們在汽油中更有著無可替代的優點，就是它們的油品好。

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最重要的是油品好

一般來說，要看汽油的好壞有個很重要的指標是看它的抗爆性怎么樣，而苯、芳烴、烯烴正是決定抗爆性好壞的關鍵。那什么是抗爆性呢?簡單來說，車子要跑起來就要燒油，而爆震是汽油在發動機中因為種種原因燃燒不正常引起的，影響動力不說，時間長了發動機還可能直接報廢。因此，汽油的抗爆性就是來解決這些棘手問題的。其中，提升油本身的抗爆性主要靠提高辛烷值，苯、芳烴、烯烴又是提高辛烷值的關鍵。所以，它們仨兒在很大程度上決定了汽油的抗爆性好壞。實際上，通常說的汽油標號就是根據辛烷值劃分的，如果汽油的抗爆性等同于92%的異辛烷(抗爆性好)和8%的正庚烷(抗爆性差)混合物，那就標為92號汽油，我們加的92、95和98號油都是按這個來算的。低標號的油品會使汽車汽缸發生爆震現象，所以我們不能加低于自己車輛標號的油品。這樣一來，盡管三兄弟有著或多或少的毛病，煉油廠也不能一竿子打盡，那就只能在保證油品的前提下通過像改變工藝、升級技術等來降低三兄弟的含量。比如中國石油開發的選擇性加氫脫硫(PHG)和加氫脫硫--改質組合(M-PHG-GARDES)兩大技術系列;中國石油大學(北京)與河北精致科技有限公司聯合開發的FCC汽油關鍵組分定向分離技術……，就在一定程度上解決了降烯烴、保辛烷值等難題。

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油品升級之路

目前，汽車都已經加上了更高標準的國6b汽油，但其零售價格仍然按原質量標準價格執行，而且隨著汽油中芳烴、烯烴含量的進一步降低，也會減少發動機內積碳和膠質的沉積，延長發動機使用壽命，降低車輛保養成本。從2000年至今，我國用了20多年完成了從國1汽油到國6汽油的油品升級。這個油品升級之路主要分為三段：第一階段實現汽油無鉛化，第二階段降低硫含量，第三階段則是如今降低汽油中芳烴、烯烴等的含量。此次隨著國6b汽油全國上線，我國汽柴油生產已幾乎全部處于第三階段。從國3到國5的“二連跳”再到兩年內實現國5到國6的全面升級，我國走完了發達國家30多年才能走完的路，而且這一升級之路還在繼續。

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