傾轉eVTOL與海外并駕齊驅

最近國產飛機C919首航成功，全國對于航空航天賽道的關注持續不減。同樣是在上海，又一個自主研發電動飛機的科技企業時的科技在6月16日召開了產品發布會，公司首款5座載人E20 eVTOL原型機正式對外發布，今年下半年，這款傾轉旋翼載人飛行器也將迎來首飛。

目前，在eVTOL領域，歐美企業先聲奪人，自2016年起蓬勃發展，已有6家企業在美國成功上市。2021年后，中國eVTOL行業也進入爆發期，創新科技公司發展勢頭強勁，知名投資機構相繼入局。同時各地政府都在積極探索低空經濟模式，積極制定各種產業政策，搶抓低空經濟產業發展新機遇。

(相關資料圖)

據悉，時的科技已經完成遠翼投資、昆侖資本、KIP資本以及老股東藍馳創投、德迅投資的1億元人民幣Pre-A輪融資，目前的意向訂單也超過數百架。

可以看到，中國科技企業在資本融資、產品研發、銷售訂單等方面都開始嶄露頭角。在政策和資本助推下，中國城市空中交通正在潛移默化地發生著變化，逐漸引領著下一個產業革命。

創業邦在發布會現場深度對話時的科技創始人兼CEO黃雍威，揭秘這位曾經的空客中國工程中心總工程師是如何帶領團隊研發創造“空中的士”的。

自主研發，傾轉技術突破國外技術封鎖

時的科技的E20 eVTOL正式對外發布，產品亮點是什么？

黃雍威：首先是傾轉旋翼的設計。這種構型有效利用所有動力單元，性價比高。我們自主研發傾轉控制律，而不是在已有的無人機控制律上做調參。此外，傾轉構型的飛行速度快，E20的巡航速度能達到260公里/小時, 最高時速320公里/小時，滿足乘客對時效的要求。傾轉構型在海外已經趨同，目前已經在美國上市的4家企業，都是傾轉設計，國內外的飛行器產品也陸續在往這個方向研發和聚合。

第二，采用800V高壓架構，且電池包嵌入到機翼上。目前大多數新能源車的動力系統也在往800V架構升級。400V和800V架構的區別不止是電機，也包括電控、高壓線束、配電盒、直流轉換器等，如果要換架構基本上需要整個高壓架構系統重新設計。800V高壓架構的亮點是充電快，能量損耗低。另外， E20的電池包嵌入在機翼上， 一方面是提高安全性，電池包即使起火也不會直接影響乘客， 另一方面是電池包和機翼蒙皮結合， 做了Cell-To-Wing(電池機身一體化)的設計， 更好的做到整機輕量化。

第三，六旋翼設計保證安全；低轉速大直徑槳葉降低噪音。帶有矢量控制的六旋翼設計是滿足飛機單槳、單電機失效的最低數量要求，這樣的設計在保證飛機安全的同時也降低整機成本，提升產品競爭力。而低轉速五葉槳的降噪設計，在低空飛行時不會對周邊環境造成噪音污染。

第四，整合全球優質供應鏈，避開美國出口管制。去年5月，我們和賽峰集團達成合作，E20配備賽峰智能電機。得益于國內新能源供應鏈紅利，我們的電池以及絕大部分供應鏈都選用國產，整合航空主要供應鏈，不僅有效降低研發成本，而且提前規避風險。

通航飛機、無人機、飛行汽車、eVTOL的區別是什么？

黃雍威：國內目前對于eVTOL的理解還沒有達到完全的高度一致性，通航飛機、無人機、飛行汽車、eVTOL的概念時常還是會有混淆。就像新能源車出現過混動階段一樣，相信后面認識會逐漸趨同的。比較簡單的理解eVTOL就是電動化且不需要跑道就可垂直起降的小飛機。

現階段無人機更加注重智能化，注重軟件創新而非硬件創新，在應用層做更多的研發。

飛行汽車既是汽車，又是飛機，在遇到地面交通擁堵的情況下，就可以隨時起飛。飛行汽車不僅需要研發產品本身，還需要突破現有的交通法規。

而eVTOL不需要跑道，使用固定的起降場，飛行高度在300-600米，創新之處是把引擎變成電機，作為分布式電推進的飛行器，安全冗余可以和大飛機一樣安全可靠，eVTOL適用于現行的飛行法律規章體系，有利于快速完成商業化部署。

在發布會現場，時的科技也首次公布了E20 eVTOL的注冊號對嗎？

黃雍威：對的，中國民航局給E20 eVTOL原型機簽發的注冊號是B-0EEW。飛機的注冊號只是一個通俗的叫法，正規應該稱之為航空器國籍和登記標志，由兩部分組成：國籍標志和登記號。

每一架飛機都有一個唯一的注冊號，就好象我們的身份證號碼一樣，由一個字母和四位數字組成。字母是表示飛機國籍的，中國的飛機是用字母B表示，所以，不論你在世界的任何機場看到機身上以B開頭的飛機號，這架飛機一定是屬于中國的。正規的航空飛行器都會有民航局簽發的注冊登記號，比如，剛剛首航的C919注冊號是B-919A。

eVTOL是“卡脖子”的技術領域嗎？為何海外的eVTOL沒有進入中國？

黃雍威：eVTOL這類大型可自動駕駛的飛行器是在美國出口管制范圍內的，所以說它是“卡脖子”的技術領域也是對的。目前，全球發達國家都在相繼出臺鼓勵空中交通產業的政策，以避免在城市空中交通（UAM）這條新賽道落后于人，美日韓更是將其上升到國家戰略層面。

3月17日，美國白宮科技政策辦公室發布了美國《國家航空科技優先事項》,以確定對美國未來航空科技領導地位具有至關重要影響的關鍵優先領域，其中就包括電動垂直起降飛行器。美國前總統特朗普在線上演講中也公開談到中美在垂直起降飛行器領域的競爭，希望引領這場空中交通革命的是美國，而不是中國。

所以，我們自主研發，掌握核心技術，自研的傾轉旋翼技術填補中國在這個領域空白。

順勢而為，投身航空業第三次技術革命

請介紹一下國內目前政策環境是怎么樣的？

黃雍威：2022年10月，上海發布《上海打造未來產業創新高地發展壯大未來產業集群行動方案》，將在浦東、閔行等多個區域打造未來空間產業集群，并明確提出要突破傾轉旋翼等技術，研制電動垂直起降載人飛行器，探索空中交通新模式。

2022年12月，深圳市印發《低空經濟產業創新發展實施方案（2022-2025年）》培育空中交通新業態，建設UAM示范城市，加快城市空中交通運營模式及保障體系建設。

在今年3月全國“兩會”上，低空經濟行業發展就已經成為熱點。全國人大代表、中國工程院院士高文建議，支持深圳探索設立“低空經濟示范區”。他提供的一組數據顯示，到“十四五”末，低空經濟對國民經濟的綜合貢獻值將達到3萬億元至5萬億元。

從這兩年來低空改革成果來看，在湖南、安徽、江西等省份的帶領下，飛行程序審批變得更加簡易。尤其在湖南，飛行計劃可做到當天報備，當天審批，當天起飛。低空空域這個“自然資源”的使用，正從一個劣勢正逐漸變成優勢。在諸多政策影響和支持下，正在成為一種產業規模可達萬億的“經濟資源”。

有觀點表明，可以用新能源車電動化的邏輯來看待eVTOL行業，您也是這么認為的嗎？

黃雍威：客觀地說，國內eVTOL的風行，受益于新能源汽車的技術外溢，尤其是三電系統。所以，某種程度上是有一定的相似性。例如電池能量密度的提升，直接影響了電動車商業化速度，這點對于eVTOL也是同樣的。我們看特斯拉、蔚來在早期都是困難重重，市場也假設了無數個過渡階段，但僅幾年時間國內的汽車市場新能源車占比已經超過30%，而且純電幾乎成為主流。eVTOL也很可能類似，從商業化的角度預計爆發的時間點大概率會比預測的要快很多。

很多科技產品的落地，大家都覺得很遙遠，但有時候卻突然來臨，比如AI在今年突然爆發。我們這種科技創新從業者，都會面臨這樣的情況。它需要一定的技術積累，然后到一定的時間點就會爆發。電動車類似，eVTOL行業預計也會如此。

中國有機會在航空電動化這個領域領先海外嗎？

黃雍威：我認為中國是有機會領先于海外的。很多人不知道， 2015年首款電動飛機銳翔（RX1E）就取得了適航證，中國是全球第一個完成純電動飛機取證的國家。中國擁有世界上最多和最好的電池， 再加上政府比較鼓勵創新， 愿意先試先行， 都為咱們可以領先海外奠定了比較好的基礎。

聚焦剛需，分階段實現商業化目標

在整機構型上，目前業內有多旋翼、復合翼、傾轉旋翼等方案，為何時的科技從一開始就堅定的選擇傾轉旋翼？

黃雍威：一個交通工具要有產品定位，如果什么業務都能做，那意味著什么都做不好，這也是基本的產品法則。作為主機廠，我們先要去分析市場，掌握出行距離、價格以及客戶群體的分類，定義我們要去服務什么樣的用戶群體。有明確市場目標后，再反推安全、供應鏈、法規、產品、價格和服務能否實現商業閉環。

中國的干線運輸能力十分強大，但大城市內的交通擁堵問題依然存在，城際之間的交通連接順暢度也還有待改進，這不僅僅是我國，也是世界性難題。這正是電動垂直起降飛行器eVTOL的用武之地。

在高鐵、汽車、通航飛機、直升機等既有可選項面前，搭乘eVTOL飛行器的必要性到底有多大？我們經過了縝密的調研和分析，聚焦30公里到150公里之間的旅游市場或短途出行市場，是時的科技從一開始就錨定好的應用場景。

現有交通工具并不能很好的滿足人們對時效的需求，畢竟高鐵站點有限，出租車相對耗時，如果有一種出行方式價格可以做到跟出租車類似，時效性又特別強，這樣的痛點就可以化解。

相較于其他，傾轉構型的載重比高、巡航速度快、噪音更低、整機性價比高，因此，從市場需求出發，我們的E20選擇技術難度相對更高的傾轉旋翼構型。

我們E20原型機已經下線發布，下階段我們的目標是什么？

黃雍威：現在飛機造出來了，下半年的目標就是飛起來飛得好。

據悉我們目前已經拿到航空運營商數百架訂單，請說明下“空中的士”未來的應用場景有哪些？

黃雍威：商業應用上我們分三個階段。第一階段更多的是替代直升機，替代其低空旅游市場，比如郊外、景區。第二階段應用到短途運輸，我們的定位是30公里~150公里短途運輸。比如從高鐵站到旅游景點，再比如城際之間的應用，從上海虹橋火車站到蘇州東方之門，從大灣區寶安機場到珠海。第三階段，是為所有人提供服務，從市中心可以提供到各個區域出行的服務。這也是我們公司的使命，為社會提供安全便捷的空中出行服務。

時的科技創始人兼CEO 黃雍威

最后，描繪一下你心目中空中出行的未來吧！

黃雍威：從創業之初，我們想做的就是為社會提供安全便捷的空中出行服務，擴大人類的生活圈。公司名字中的“時的”的意思是“時間的士”，以后人們可以在手機中的APP上預定路線、選定座位，然后到登機地點登機，在城市群落之間享受“空中的士”的快速服務，將原來幾個小時的交通時間變成十幾分鐘。

比起直升機，載人eVTOL純電無污染、噪聲更低、安全性更好，不需要跑道，更適合在城市上空飛行，是一種綠色可持續，更加符合未來城市立體交通系統的產品。我相信，隨著eVTOL的廣泛運用，未來用戶都有機會體驗更加安全便捷的空中服務，中國創造的“空中的士”也將成為現實。?

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