在這些城市擠地鐵，能刺激到什么程度？

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編者按：本文來自微信公眾號(hào) 讀城記工作室（ID:DUCHENGJIPLUS），作者：李杭，編輯：潘展虹，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

最近，乘坐地鐵的乘客應(yīng)該都能感受到，以往熟悉的擁擠感又回來了。

社交媒體上，網(wǎng)友們對地鐵擁擠的吐槽五花八門。

“坐3號(hào)線去買個(gè)糖水，回來鞋給擠沒了。”

“拎了一袋麻薯上了地鐵，下車變成了一張餅。”

“今天早上在地鐵車廂里看到地上有一只孤零零的耳機(jī)，從此世界上又多了一個(gè)傷心的人。”

△ 網(wǎng)友吐槽地鐵擁擠的帖子 圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖

這般擁擠并非錯(cuò)覺，數(shù)據(jù)可以佐證。

近兩周，多個(gè)重點(diǎn)城市客流均創(chuàng)歷史新高。

從數(shù)據(jù)來看，北京、上海的地鐵客流量超千萬，可算是第一梯隊(duì)。

2月17日（周五），上海地鐵客流刷新，全網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)到1194.7萬人次，創(chuàng)歷史新高；同日，據(jù)北京地鐵和京港地鐵的官方數(shù)據(jù)，北京地鐵全網(wǎng)客流量達(dá)到1142.14萬人次。

廣州和深圳緊隨其后，地鐵客流同樣有新的突破。

據(jù)廣州地鐵官方消息，2月17日，廣州地鐵客流量再次突破900萬人次，升至983.4萬人次，達(dá)到2019年日均客流水平。

據(jù)深圳地鐵官方消息，2月17日深圳地鐵總客運(yùn)量848.73萬人次，超2021年12月31日的843.17萬人次再創(chuàng)歷史新高。

客運(yùn)量處于高位的還有成都。

據(jù)《成都日報(bào)》消息，在為期40天的2023年春運(yùn)期間，成都地鐵全線網(wǎng)共計(jì)運(yùn)輸乘客1.78億乘次，日均客運(yùn)量445.34萬乘次，較2022年同期增長4.02%。

這些飆升的數(shù)字證明：地鐵滿載重新成為日常生活，城市的全方位復(fù)蘇，就在眼前。

廣州地鐵單日客流再上900萬

“廣州從哪出來這么多人啊。”2月16日早上，何欣（化名）在社交媒體發(fā)了這樣一條消息。

有同樣感受的并非何欣一人。在珠江新城工作的陳譽(yù)告訴時(shí)代周報(bào)記者，2月16日早上轉(zhuǎn)三號(hào)線的時(shí)候，等了二十多分鐘才進(jìn)到站內(nèi)，又等了4趟才擠上了地鐵。“人太多了，就像《流浪地球》中人們排隊(duì)進(jìn)地下城一樣。”

△ 早高峰的廣州地鐵 圖源：受訪者提供

傍晚6點(diǎn)30分，到了下班的晚高峰時(shí)段，廣州地鐵又變得跟早晨一樣“旺”。

在廣州地鐵的“流量王”體育西路站內(nèi)，無數(shù)的乘客由各個(gè)入口涌入，工作人員在車站各處不斷巡視，引導(dǎo)著旅客乘坐電梯下到站臺(tái)乘車。

臨近晚上7點(diǎn)，三號(hào)線站臺(tái)處擠得水泄不通，番禺廣場方向等候的乘客已經(jīng)排到了對面方向的站臺(tái)玻璃幕墻前。

據(jù)廣州地鐵集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，體育西路站2月10日客運(yùn)量為48.8萬人次，2月14日客流量為49.8萬人次，相當(dāng)于運(yùn)送了一個(gè)縣城的人口。

事實(shí)上，從春節(jié)開始，廣州地鐵的客流量就在逐漸向2019年靠攏。

廣州地鐵數(shù)據(jù)顯示，2023年春節(jié)假期（1月21日至1月27日）線網(wǎng)總運(yùn)客量為2235萬人次，日均客運(yùn)量為319.3萬人次。

對比2022年春節(jié)假期（1月31日至2月6日）總運(yùn)客量為1869.9萬人次，同比增加超365萬人次。

跟2019年同期（總客運(yùn)量3038萬人次、日均客運(yùn)量434萬人次）相比，廣州地鐵客流已恢復(fù)至疫情前的七成水平。

春節(jié)假期后首個(gè)工作日（1月29日）開始，廣州地鐵客流量更呈現(xiàn)出整體上升趨勢。

1月29日，廣州地鐵全網(wǎng)客流量為633.8萬人次，到了首個(gè)工作周的最后一天（2月3日），客流量增加了169.4萬，達(dá)到了803.2萬人次。

元宵節(jié)后首個(gè)周五（2月10日），廣州地鐵的客流量更是創(chuàng)下新高，共運(yùn)送了906萬人次，達(dá)到2019年日均客流水平。

上一次廣州地鐵單日客流量超900萬人次，已經(jīng)是四個(gè)月前，也就是2022年9月30日，國慶假期的前一天。

這也是疫情防控措施優(yōu)化后，廣州地鐵單日客流量首次超900萬人次。其中，線網(wǎng)客運(yùn)量排名前三分別為三號(hào)線（含三北）191萬人次、二號(hào)線115萬人次、五號(hào)線111萬人次。

2月14日，廣州地鐵客流量再次突破900萬，達(dá)到902.39萬。

“那天晚上6點(diǎn)我在珠江新城站換乘，排隊(duì)進(jìn)站的人已經(jīng)從地鐵內(nèi)一路排隊(duì)到了商場。”乘客沈媛對時(shí)代周報(bào)記者說。

深圳地鐵同樣人氣“爆棚”。

“我是早上8點(diǎn)半會(huì)坐到崗廈北換乘到11號(hào)線，那里經(jīng)常人滿為患，我早上帶的雞蛋都被擠碎了。之前11號(hào)線的商務(wù)車廂是要收費(fèi)的，為了緩解人流，最近在早高峰都免費(fèi)開放了。”在深圳工作的呂北郎告訴時(shí)代周報(bào)記者。

△ 深圳11號(hào)線擁擠的車廂 圖源：受訪者提供

據(jù)深圳地鐵數(shù)據(jù)，過去兩周（2月3日-2月17日），深圳地鐵客流有10天超過了700萬，其中，2月10日、14日和17日則超過了800萬人次。

2月17日深圳地鐵總客運(yùn)量848.73萬人次，超2021年12月31日的843.17萬再創(chuàng)歷史新高。

這意味著，深圳地鐵的最高單日客流量幾乎與瑞士整個(gè)國家的人口等同。

哪些城市的地鐵最繁忙

地鐵作為城市居民出行的重要交通工具，不僅反映了城市每日人口流動(dòng)的情況，還能夠從側(cè)面反映城市經(jīng)濟(jì)的活躍程度。

數(shù)據(jù)顯示，2023年2月17日（周五）的地鐵客流量排名中，共有10個(gè)城市超過200萬人次。其中，上海以1194.7萬人次地鐵客流量位居榜首，超過北京的1142.14萬人次。

廣州和深圳緊隨其后，位列第三、第四，客流量分別為983.4萬人次和848.73萬人次，均創(chuàng)下了歷史新高。成都以675.8萬人次位列第五，打破了2月10日645.53萬人次的歷史紀(jì)錄，創(chuàng)兔年新高。

不僅在這個(gè)周五，從過去兩周的數(shù)據(jù)來看，這五座城市的表現(xiàn)仍然亮眼。

根據(jù)MetroDB.org數(shù)據(jù)，近兩周（2月4日-2月17日），上海日平均客流量為963.67萬人次，位列全國第一，微微高于2021年日均客流量977.96萬人次。其中，有五天的客流量超過1100萬人次。

近兩周，日平均客流量第二位到第五位為北京、廣州、深圳、成都，分別為924.11萬人次、813.08萬人次、718.205萬人次和570.47萬人次。

這意味著，在上海、北京、廣州這幾個(gè)城市每天都上演著將幾個(gè)城市、甚至一個(gè)國家的人口，傳送至各個(gè)方位。

“這幾天也一直在和家人討論深圳地鐵人變多的原因，我覺得一部分是因?yàn)橐咔榉揽卮胧﹥?yōu)化之后，很多人都開始走出家門了，還有很多人都過來（深圳）找工作了。”呂北郎說。

各地的招聘市場確實(shí)火熱。

獵聘大數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)后開工第二周市場招聘需求持續(xù)復(fù)蘇，較第一周環(huán)比增長17.03%。

從節(jié)后第二周新發(fā)職位最多的城市分布TOP20來看，上海、北京、深圳位居前三，占比分別為12.70%、9.98%、9.70%。廣州、杭州則分別以6.16%、5.91%的占比位居第四、第五。

此外，地鐵正成為人們出行的重要交通工具。????

以廣州為例，目前實(shí)現(xiàn)11個(gè)行政區(qū)“區(qū)區(qū)通地鐵”。這些地鐵線網(wǎng)串聯(lián)起了廣州的各個(gè)角落，并且與廣州東站、廣州南站、白云機(jī)場等多個(gè)重要交通樞紐相連。

上海地鐵則是跨城通勤者的常用交通工具，數(shù)據(jù)顯示，2022年，從蘇州、嘉興、南通、無錫等市流入上海的聯(lián)通手機(jī)用戶達(dá)到14841人，折算到實(shí)際總?cè)藬?shù)，估計(jì)可達(dá)7萬余人。

地鐵客流數(shù)據(jù)是微觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的寫照。一線城市地鐵客流不斷突破歷史紀(jì)錄的背后，是各行各業(yè)招聘熱度的快速回升，更是國內(nèi)城市不斷釋放經(jīng)濟(jì)與活力恢復(fù)的信號(hào)。

“其實(shí)，我覺得廣州目前地鐵里的人還沒恢復(fù)到2019年的水平，只不過因?yàn)榍皫啄耆松伲燥@得最近地鐵里的人越來越多，不過從地鐵的一天比一天擁擠來看，確實(shí)有點(diǎn)要回到2019年廣州地鐵的那個(gè)感覺了。”陳譽(yù)感嘆道。

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