新蛋糕誘人但不好搶

編者按：本文來自微信公眾號 連線出行（ID：lianxianchuxing），作者：周雄飛，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

特斯拉又不按套路出牌了。

(資料圖片僅供參考)

近日，據(jù)華爾街日報報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布位于北美市場全部7500個特斯拉充電站，預(yù)計將于明年底前全部對外開放，供市場上所有電動車品牌使用。

這一消息被一些媒體報道后，很快成為行業(yè)內(nèi)外重點關(guān)注的事件，這不僅因為馬斯克和特斯拉自帶流量，更為重要的是，該決定也打破了特斯拉此前不開放自有品牌充電網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)。

特斯拉充電樁，圖源特斯拉官微

在開放或共享充電網(wǎng)絡(luò)這件事上，特斯拉算是一名“后來者”。早在2018年，蔚來就已開始對此布局，經(jīng)過多年的發(fā)展，有眾多非蔚來品牌的車主使用了蔚來的充電網(wǎng)絡(luò)。

按照蔚來統(tǒng)計顯示，在今年春節(jié)期間（1月13-2月5日），有將近76%的充電樁電量服務(wù)于比亞迪、特斯拉等第三方品牌的用戶。

蔚來帶動下，小鵬汽車、極氪和廣汽埃安也都緊隨其后，落地相應(yīng)的業(yè)務(wù)或者推出一些活動來實現(xiàn)各自充電網(wǎng)絡(luò)的共享化。比如小鵬在2019年就與蔚來簽署合作，雙方共享充電網(wǎng)絡(luò)，隨后也在布局超充樁的基礎(chǔ)上開放了旗下的充電網(wǎng)絡(luò)。

去年8月初，極氪旗下補能業(yè)務(wù)子品牌——極氪能源ZEEKR Power宣布，除了布局超充站、輕充站和極充電等充電網(wǎng)絡(luò)之外，還對于非極氪用戶推出了極分充電服務(wù)；而廣汽埃安則在本月也推出了針對非自身品牌用戶適用的“百城千樁免費充”充電活動。

從蔚來、小鵬，到極氪和廣汽埃安，再到特斯拉，可以看到有更多的車企參與到開放充電網(wǎng)絡(luò)的布局上，從而展開了一場補能“暗戰(zhàn)”。而這些車企的目的是一致的。

據(jù)連線出行獲悉，特斯拉之所以會同意開放自有品牌的充電網(wǎng)絡(luò)，主要是因為可以借此獲得來自美國政府的補貼。

而蔚來、小鵬和極氪開放充電樁，雖然不能像特斯拉這樣很快拿到回報，但當(dāng)有更多的消費者使用它們的充電樁后，很大可能能從中獲得收入。

賺取真金白銀的同時，車企們也可以通過開放充電網(wǎng)絡(luò)，讓自身的品牌讓更多消費者知曉，從而增加各自的品牌影響力。此外，當(dāng)更多車企加入進來后，也能緩解全球充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的困境，以推動新能源汽車行業(yè)向前發(fā)展。

不過，也有一些業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了擔(dān)憂。因為在他們看來，當(dāng)車企開放自家充電網(wǎng)絡(luò)后，有可能會降低各自用戶的使用體驗和服務(wù)能力，以及還會受到來自特來電等補能賽道老玩家們的圍攻。

因此，特斯拉、蔚來們想要做好開放充電網(wǎng)絡(luò)這件事，可謂是挑戰(zhàn)和風(fēng)險并存。

1、開放充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉、蔚來們前赴后繼

“很高興通過特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)支持其他電動汽車。”

昨日，馬斯克在他個人推特上這樣激動地說道，與此同時美國總統(tǒng)喬·拜登也在推特上對于特斯拉開放充電網(wǎng)絡(luò)的行為大加贊賞。

馬斯克在推特上與拜登就開放充電網(wǎng)絡(luò)交流，截圖自推特

按照此前拜登政府的規(guī)劃，希望到2030年時在美國道路上建設(shè)至少50萬個電動汽車充電站。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，白宮在本周三宣布了一系列舉措，其中包括來自建設(shè)和運營充電網(wǎng)絡(luò)的公司承諾，例如特斯拉，通用汽車、福特等。

其中，最受關(guān)注的要屬特斯拉。按照特斯拉的計劃，將在2024年底前開放7500個充電站，供所有品牌電動汽車車主充電使用，包括3500個設(shè)在公路沿線的超級充電樁，以及4000個位于酒店和餐廳等附近的低速充電樁。

另據(jù)馬斯克介紹，特斯拉早在2021年就已經(jīng)在荷蘭等地開始試點向其它品牌純電動車開放特斯拉超充樁。美國政府表示，所有電動汽車的車主未來都能夠通過特斯拉的應(yīng)用程序或網(wǎng)站訪問這些站點，并且使用充電服務(wù)。

由于特斯拉此前都把充電網(wǎng)絡(luò)視為自身生態(tài)中的重要一環(huán)，以至于未向非特斯拉用戶開放相關(guān)的補能服務(wù)。而隨著特斯拉目前突然宣布開放自家充電網(wǎng)絡(luò)，自然引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的關(guān)注和討論。

事實上，車企開放自有品牌的充電網(wǎng)絡(luò)，并不是一件新鮮事。

對于補能這件事，作為國內(nèi)造車新勢力第一梯隊車企之一的蔚來，一開始就選擇了換電站作為其主要的補能方式，與此同時，蔚來也在擴充自身的補能能力，先后還推出了移動充電車、充電樁等設(shè)施，以及在2019年該品牌旗下的首座超級充電站正式投入試運營。

隨著這些補能網(wǎng)絡(luò)的落地，蔚來開放充電網(wǎng)絡(luò)的布局也被提上了日程。按照蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人對連線出行介紹，自NIO Power能源服務(wù)體系創(chuàng)立之初，所有的充電服務(wù)都是對行業(yè)開放的，不管是移動充電車、所有目的地充電樁和超充樁，都對整個行業(yè)開放。

經(jīng)過多年的持續(xù)布局，蔚來目前布局在全國范圍內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)，不僅受到了蔚來用戶的歡迎，同時也吸引了很多非蔚來品牌的車主來使用。

在本月初的蔚來新春媒體溝通會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹道，今年春節(jié)期間（1月13-2月5日），蔚來充電樁充電服務(wù)訂單超90萬次，其中僅有24%的電量服務(wù)蔚來自有品牌，余下76%的電量主要服務(wù)比亞迪、特斯拉、小鵬等第三方汽車品牌。

春節(jié)期間蔚來充電樁使用情況，圖源蔚來

相比于蔚來，同為造車新勢力之一的小鵬，在補能方式上一開始選擇了主流的充電補能，也是國內(nèi)率先布局超充網(wǎng)絡(luò)的車企之一。早在2018年3月，小鵬首座超充站正式投入運營，而那時小鵬首款車型G3還未上市。

一年后，基于超充站基礎(chǔ)設(shè)施的小鵬就開始布局開放充電網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)年年底，小鵬宣布與蔚來NIO Power達(dá)成了充電合作，雙方用戶可以互用兩者的充電網(wǎng)絡(luò)進行補能充電。

這之后，小鵬向更多的品牌開放了旗下超充樁的使用權(quán)限，“超充網(wǎng)絡(luò)作為小鵬汽車服務(wù)運營體系中不可或缺的一環(huán)，承擔(dān)著讓所有新能源車主尤其是小鵬汽車用戶‘放心出行 沒有焦慮’的責(zé)任和目標(biāo)。”小鵬汽車高級副總裁肖斌曾這樣表示。

按照此前連線出行的觀察，日常情況下小鵬超充樁除了小鵬用戶使用之外，吉利汽車、比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源和威馬汽車等品牌旗下的用戶也有使用。

在蔚來、小鵬率先布局的帶動下，也有一些車企加入到這條賽道中。

去年8月，極氪能源ZEEKR Power發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)年7月底，其充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國64城396站，包括極充站、超充站、輕充站三種不同功率的充電站。基于這一網(wǎng)絡(luò)，也推出了“家庭充電、公共充電、電極送”三大業(yè)務(wù)。

按照其官方介紹，為了滿足包括極氪用戶在內(nèi)的廣大的電動車主充電需求，極氪推出了極分充電服務(wù)。非極氪車主也可在極氪自建站及電極送服務(wù)中享受充電服務(wù)后，可使用“極分”支付，而極分的獲取，可通過在極氪APP中以簽到、評論等方式獲得。

廣汽埃安緊隨其后。本月，廣汽埃安宣布，即日起開啟“百城千樁免費充”活動，該品牌的用戶可在廣州、上海和杭州等18個城市享受兩個半月的免費充電。與此用時，其官方也表示所有品牌的新能源用戶都可以通過埃安App獲得相應(yīng)的指定時間免服務(wù)費或全免費充電的機會。

廣汽埃安推出“百城千樁免費充”活動，截圖自廣汽埃安官微

相比于蔚來、小鵬的開放充電服務(wù)，非極氪、廣汽埃安的用戶想要享受極氪和埃安的充電服務(wù)雖然還有著一定的“門檻”，而特斯拉的開放充電服務(wù)，還需要等待一定的時間才能落地。

但不可否認(rèn)，在蔚來、小鵬為代表的新能源汽車帶動下，已有越來越多的車企邁入到開放充電網(wǎng)絡(luò)的補能新戰(zhàn)場中。而這些車企會如此布局，也是為了它們各自的目的。

2、車企們的“大愿望”和“小目標(biāo)”

自2010年新能源汽車行業(yè)開始發(fā)展以來，已過去了十多個年頭，但依舊有很多新能源車主在充電這件事上犯難。

“雖然市面上的新能源產(chǎn)品續(xù)航大都達(dá)到了500-600公里，平時在市區(qū)里代步一般一周充一次電，但每次充電的時候，還是會有點麻煩，不是找不到充電樁，就是沒有空閑的充電樁。”一位新能源車主對連線出行抱怨道。

不好體驗的背后，凸顯著目前新能源汽車和充電樁設(shè)施的較大不匹配現(xiàn)象。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為541.1萬臺。另據(jù)另據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2022年年底，我國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛。

按此簡單計算，可以發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)的新能源汽車與充電樁的比例大約在2.42:1，簡單說很多時候會有兩個車主在搶一個充電樁，這一比例雖然較2021年時的3:1略有改善，但如果以公共充電樁比例來看，情況依然不樂觀。

2021-2022年充電樁設(shè)施與新能源汽車比例（車樁比），數(shù)據(jù)來源于中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟，連線出行制圖

據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)，在當(dāng)前541.1萬臺充電基礎(chǔ)設(shè)施中，僅有183.9萬臺是公共充電樁，若以私家樁算一輛車來排除后，當(dāng)前新能源汽車與公共充電樁的比例則達(dá)到了5.18:1。

為了解決這一行業(yè)難題，無論是特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力、還是吉利、廣汽埃安和極氪等國內(nèi)自主品牌，亦或者是大眾、奧迪和奔馳等外資品牌，均在國內(nèi)市場中建立了自有品牌的充電網(wǎng)絡(luò)，以便來改善各自用戶的充電體驗。

而這其中，蔚來、小鵬等車企更進一步，把自己的充電網(wǎng)絡(luò)開放給更多品牌的用戶來使用，目的只有一個——讓更多消費者體驗到良好的充電服務(wù)，以便進一步削弱充電難、充電時間長這一阻礙行業(yè)發(fā)展的桎梏。

正如蔚來能源高級副總裁沈斐所說“投下去的充電樁也好，換電站也好，物盡其用，服務(wù)好蔚來用戶的同時，能夠更好地助力于整個行業(yè)用戶的加電體驗。”某種程度上來說，蔚來的這種行動延展了全行業(yè)電動汽車用戶的出行邊界。

布局開放的充電網(wǎng)絡(luò)，除了這個共同的大愿望之外，各家車企也有自己的小目標(biāo)。

以特斯拉開放自有充電網(wǎng)絡(luò)為例。按照拜登政府在簡報中表示，特斯拉只有對外開放充電網(wǎng)絡(luò)，才能獲得美國政府提供的75億美元電動車補貼，這就意味著特斯拉目前決定開放充電網(wǎng)絡(luò)，主要的目的是為了拿到政府補貼。

華爾街相關(guān)分析師也表示，要想獲得聯(lián)邦資金，馬斯克必須馬上采取行動，否則特斯拉將面臨被其他車企及充電企業(yè)搶占這一機會的風(fēng)險。

同時，通過充電樁對外服務(wù)也可以幫助特斯拉來賺取收入。根據(jù)投行高盛的測算，以目前特斯拉布局的充電網(wǎng)絡(luò)來看，如果開放這些充電服務(wù)給其他車企，該品牌每年將會獲得250億美元（折合約為1715億人民幣）以上的收益。

這份肉眼可見的額外收入，無論對于特斯拉，還是對于蔚來、小鵬來說，都是極為誘人的，它們自然不會放棄。

除此之外，開放自有充電網(wǎng)絡(luò)，還能幫助車企提高自身的品牌影響力，因為這個過程就不僅可以讓車企與自己的用戶產(chǎn)生更多的聯(lián)系，同時也可以讓車企接觸到更多消費者，以便讓自身的品牌被更多人知曉。

因為在新能源汽車時代，用戶加電的頻率屬于高頻動作，如果車企能在這個高頻服務(wù)上提供足夠優(yōu)秀的體驗，對于品牌口碑、對于整個用戶用車生命周期的運營和管理都會產(chǎn)生極大的幫助，而這其中最大、能感知的幫助就是提高銷量。

基于以上，雖然可以看到特斯拉、蔚來開放充電網(wǎng)絡(luò)，是為了實現(xiàn)推動行業(yè)發(fā)展的大愿望，以及賺取收入和提升品牌影響力等各自的小目標(biāo)，但想要實現(xiàn)這些，或許并不容易。

3、開放充電網(wǎng)絡(luò)后，挑戰(zhàn)隨之而來

當(dāng)車企選擇開放充電網(wǎng)絡(luò)后，如何保證充電設(shè)施的可靠性就成為了首當(dāng)其沖需要面對的挑戰(zhàn)。

據(jù)海外咨詢機構(gòu)J.D.Power在今年發(fā)布的《電動汽車公共充電研究》顯示，新能源車主使用公共充電樁充電失敗的頻次，從2021年第一季度的15％，到2022年第一季度上升到20％，再到去年的第三季度這一數(shù)字來到了21%以上。

截至去年第三季度，新能源車主們對公共充電網(wǎng)絡(luò)的可靠性滿意度較低。

如果像特斯拉那樣把旗下所有的充電設(shè)施開放給所有品牌的車主使用，在一定程度上說，也屬于把自有充電網(wǎng)絡(luò)接入公共充電網(wǎng)絡(luò)中。為了實現(xiàn)這一點，特斯拉就需要符合當(dāng)?shù)毓渤潆娋W(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，比如該品牌要在美國開放充電，就需要符合CSS標(biāo)準(zhǔn)（歐標(biāo)），而特斯拉本身也建立了一套快充標(biāo)準(zhǔn)。

這就意味著，以特斯拉為代表的車企，想要在不同國家和地區(qū)開放自有充電網(wǎng)絡(luò)，就需要符合當(dāng)?shù)氐目斐錁?biāo)準(zhǔn)，比如歐標(biāo)的CSS、中國的GB/T（國標(biāo)），美國的Combo以及日本的CHAdeMO。

這也帶來了一些問題。“比如特斯拉原本就有一套更高性能、但不被國際承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)它接入美國乃至其他國家的公共充電網(wǎng)絡(luò)時，就需要犧牲自身的性能來迎合不同國家的標(biāo)準(zhǔn)，進而降低其充電設(shè)施的充電可靠性。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔這樣認(rèn)為。

Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid也有同樣的看法，在他看來如果特斯拉向其他車輛開放超級充電網(wǎng)絡(luò)，該品牌目前優(yōu)秀的可靠性將大幅下降。這樣的風(fēng)險同樣適用于蔚來、小鵬等車企。

開放充電網(wǎng)絡(luò)的目的，是為了讓更多新能源車主體驗到更好的充電服務(wù)，但與此同時，也會影響到原有品牌用戶的認(rèn)可度。

如上文所述，在今年春節(jié)期間，使用蔚來開放充電網(wǎng)絡(luò)的非蔚來品牌車主占到了76%，而蔚來用戶只有20%多。會有這樣的懸殊差距，一部分原因可能是很多蔚來車主使用了換電服務(wù)，從而降低了使用充電樁的需求。

但行業(yè)內(nèi)也有一些聲音表示了擔(dān)憂，在他們看來，當(dāng)越來越多的新能源車主來使用車企開放充電網(wǎng)絡(luò)后，比如特斯拉等原有品牌的車主在充電時是否會遇到擁擠、或者長時間無法充上電的可能。

據(jù)每日新聞等一些媒體的報道，可以看到當(dāng)一些車企開放自有充電網(wǎng)絡(luò)后，自身品牌的用戶時常會遇到其他品牌用戶占樁充電、充電后不離開充電樁等現(xiàn)象，以至于有部分新能源車主對于車企開放充電網(wǎng)絡(luò)存在不滿和質(zhì)疑。

面對這樣的問題，有些車企也開始想辦法解決。據(jù)蔚來官方向連線出行介紹，例如今年春節(jié)期間，為了讓自己品牌用戶和非蔚來用戶都能得到好的充電體驗，該品牌向自家用戶推出了專屬樁等服務(wù)。

除了充電可靠性和用戶體驗度之外，特斯拉、蔚來等車企也有可能會受到充電樁行業(yè)本身的競爭挑戰(zhàn)。

縱觀整個充電樁行業(yè)，此前就已盤踞著兩股勢力玩家，分別是以特來電、星星充電為代表的樁企，和以云快充為代表的第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺。這兩方雖然存在著是否自建充電樁的明顯區(qū)別，但由于面對的都是新能源車主這一消費群體，因此兩方的戰(zhàn)爭一直都存在。

據(jù)紅星資本局等媒體報道，樁企和第三方SaaS平臺在前兩年經(jīng)常通過價格戰(zhàn)來搶奪用戶資源，比如在一些車主選擇充電時就會發(fā)現(xiàn)，云快充的充電價格會比特來電等樁企便宜一些，從而選擇前者。

而隨著特斯拉、蔚來等越來越多車企開放自有充電網(wǎng)絡(luò)后，在業(yè)內(nèi)看來，這些車企對特來電等樁企和云快充等平臺不會產(chǎn)生太大的威脅，畢竟幾方在規(guī)模上相比存在較大的差距。

據(jù)中國能源網(wǎng)統(tǒng)計顯示，截至2022年12月，特來電、星星充電和云快充運營的充電樁數(shù)量分別為36.3萬根、34.3萬根和25.9萬根；相比之下，特斯拉同期在全球僅建成4萬多根超充樁。

截至2022年12月充電樁行業(yè)部分玩家規(guī)模比較，數(shù)據(jù)來源于中國能源網(wǎng)，連線出行制圖

雖然小鵬等車企此前與特來電等樁企有著密切的合作，但在張翔看來，特斯拉等車企們在進入公共充電網(wǎng)絡(luò)后，卻很有可能會被卷入到這場有關(guān)充電樁的三方爭奪戰(zhàn)中。

如今，蔚來、小鵬等車企已落地開放充電網(wǎng)絡(luò)多年，特斯拉也將邁入這條賽道，對于這些車企而言，想要在之后跑通開放充電這個業(yè)務(wù)，還需要解決以上諸多的挑戰(zhàn)。

但在業(yè)內(nèi)看來，車企開放自有充電設(shè)施或許會成為一個趨勢。因為這兩年相關(guān)政府部門也發(fā)布了《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》等政策文件，來推動充電樁開放和共享。

由此，未來或許還會有更多的車企加入到這條賽道中，只不過這條路并不平坦，這些車企也需要做更多的準(zhǔn)備。

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