初冬時節(jié)，寒意漸濃，但在我市各重大重點項目建設現場，卻是一派熱火朝天的忙碌景象。贛江中段，“一江兩岸”風光旖旎，“雙龍臥波”建設正酣。洪州大橋、復興大橋兩座跨江橋梁的建設以技術為支撐，以安全為基礎，在細節(jié)上比拼，在質量上較量，在速度上“賽跑”。

雙橋建設比工藝、拼速度

(資料圖片)

洪州大橋、復興大橋橫跨贛江，相距僅3公里，都是我市南部的重要跨江通道，也是重大民生工程，項目建成后，將進一步擴展城市整體框架，有力支撐城市“東進、南延、西拓、北融、中興”發(fā)展，促進城市空間功能優(yōu)化和沿線區(qū)域產業(yè)發(fā)展。

兩座大橋均采取并行施工方案，東西兩岸、四點同時發(fā)力，雙橋建設形成比學趕超的態(tài)勢。這不光是速度上的比拼，更是質量和工藝上的較量。近日，記者走進大橋施工現場，進一步了解項目施工進展，感受精益求精的建設細節(jié)。

在洪州大橋項目建設現場，施工人員頭戴安全帽、身穿工作服來回忙碌，緊張有序地進行樁基、承臺等下部結構施工。“目前，棧橋工程、鉆孔平臺工程已全部完成；樁基工程已完成約95%，并將于本月全部完成。承臺工程已完成41.9%，墩臺工程已完成38.9%，蓋梁工程也完成了9%。”南昌市政公用工程項目管理有限公司洪州大橋項目總工程師邱衍堅說，“懸索橋東西側主塔工程均已完成3節(jié)混凝土澆筑，高程已達26.14米，挺拔之姿、大橋之美正逐步展現。我們將在建設中突出地標性、功能性相統一，將橋梁與贛江風光相融合。”記者了解到，洪州大橋主塔采用門式橋塔，整體為“昌”字造型，在大橋東西兩側各建造2座塔柱，每座塔柱要完成17節(jié)混凝土澆筑。

在洪州大橋下游的復興大橋西岸梁場，混凝土攪拌車往來穿梭，施工人員正將混凝土輸送管推送至正確位置，確保混凝土澆筑質量。“現澆梁施工是復興大橋關鍵節(jié)點性工程。目前，工人們正在進行跨江段西岸現澆橋施工和東岸蓋梁施工；接線段正在進行流水性作業(yè)，以及梁板預制。”復興大橋項目經理劉治告訴記者，截至目前，復興大橋主線樁基、承臺已全部完成，跨江段西岸現澆橋施工完成50%，東岸蓋梁施工完成60%，接線段墩身完成80%、蓋梁完成75%，梁板預制完成44%。“此外，跨江段主墩飛燕式系桿拱橋已完成8個鋼拱座的安裝，全面開啟鋼拱肋吊裝工作。梁板預制已超額完成本年度450片的計劃，預計到年底能夠完成550片。”

攻堅克難保進度、省成本

今年夏秋兩季，南昌持續(xù)高溫少雨天氣，極端干旱條件導致贛江水位創(chuàng)歷史新低，這給洪州大橋和復興大橋兩個項目的施工建設帶來了一定挑戰(zhàn)。

為應對歷史超低水位給項目建設帶來的不利影響，洪州大橋項目施工單位積極采取一系列有效措施，全力保障項目建設品質和施工進度。“近期，隨著南昌及贛江上游降雨量的增加，贛江南昌段的水位止跌回升，這為洪州大橋項目主橋鋼梁的水上運輸帶來了利好條件，不僅有助于我們進一步加快項目建設，還可大大節(jié)約運輸成本。”邱衍堅說。

“今年9月底，由于贛江水位過低，導致復興大橋主橋、水上慢行系統等多個節(jié)段的構件未能及時運抵施工現場，至今已影響了2個多月。”劉治告訴記者，“我們通過積極籌劃，將部分節(jié)段的構件通過陸路轉運到施工現場，目前正在組拼之中。還有一部分也已運到附近區(qū)域，等條件成熟后可以最快速度運抵現場。同時，為了把受干旱影響而滯后的工期節(jié)點搶回來，我們將增派一艘800噸的浮吊，并增加人員、設備投入，扎實推動主橋東西岸同步施工。”

精益求精重質量、抓細節(jié)

質量是工程的生命，細節(jié)是質量的保證。

洪州大橋工程建設積極應用創(chuàng)新工藝，采用高質量標準，西岸主棧橋橋面采用預制混凝土板，剛度大，穩(wěn)定性高；主橋鋼梁計劃采用頂推施工，頂推跨度近75米，位居全國同類型橋梁前列。為了完美呈現大橋的橋塔造型，設計人員通過主橋VR視覺模型、縮尺實體模型、無人機編隊1:1模擬橋塔造型等多種途徑，對橋塔進行了細致設計優(yōu)化。

“為確保建設品質，我們嚴格執(zhí)行事前、事中、事后質量管控方式，通過實地考察、長期跟進，加強主要材料設備和供應商管理，確保原材料質量；加強對監(jiān)理、施工、檢測等單位質量行為監(jiān)管，確保按規(guī)范、標準執(zhí)行；對檢查出的問題，定人、定時、定措施予以整改，確保質量過硬。同時，積極開展創(chuàng)優(yōu)策劃，全力爭創(chuàng)國優(yōu)。”邱衍堅信心滿滿地說，在確保質量和安全的前提下，項目建設正按照預定的時間節(jié)點加快推進，“2022年12月完成主線樁基施工；2023年3月開始主橋鋼梁組拼及頂推；2023年12月完成主塔和鋼梁頂推施工；2024年9月工程竣工通車。”

復興大橋首創(chuàng)在拱橋結構中將人非通道和車行通道分離，是目前我國疊合板組合梁橋面寬度最大的拱橋。“項目主線長約4.7公里，全線砼30多萬方、施工鋼筋6萬噸、鋼構件4萬件、預制梁1050片。”談起大橋施工細節(jié)，劉治如數家珍，他告訴記者，復興大橋地處贛江下游，水文條件復雜，水位落差大，施工難度大、風險高；主拱設計采用大跨度提籃拱體系，施工精度要求高；項目采用先拱后梁施工，工藝復雜、技術難度大。為此，復興大橋建設施工廣泛采用了無人機低飛、點云掃描，以及狀態(tài)監(jiān)測、損傷識別等技術，并采用可視化方法，精確模擬施工全過程，建立施工全過程有限元模型，全力確保安全施工。

“為保證項目施工順利，確保質量、安全可控，我們立項研究數字建造技術，對主體結構、臨時結構工藝參數等進行驗證，用以指導實踐；聯合業(yè)主、設計、施工和高校等團隊完成關鍵技術、工藝的開發(fā)應用。借助高校力量，通過產學融合、共同創(chuàng)新，提升參建單位科研創(chuàng)新能力，為項目發(fā)展提供后備人才。”劉治表示，“我們正努力打造品質工程、智慧工程、平安工程、綠色工程，在確保省級優(yōu)質工程的基礎上，爭創(chuàng)國優(yōu)。”（南昌日報記者 萬能 賴海榮/文 馬悅/圖）

【來源：南昌新聞】

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