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8月17日，裝載著11208噸進(jìn)口大豆的江海直達(dá)船“江海直達(dá)17”輪抵達(dá)武漢漢南中海糧油碼頭。貨物抵港時間、數(shù)量、艙位等信息全部顯示在舟山市港航和口岸管理局搭建的全國首個江海直達(dá)“運力池”大數(shù)據(jù)庫上。這也標(biāo)志著全國首個江海直達(dá)“運力池”已經(jīng)覆蓋到武漢港口。

2021年10月13日，裝載1.18萬噸玉米的“江海直達(dá)19”貨輪從舟山港出發(fā)，并于10月19日抵達(dá)武漢陽邏港一期碼頭。這是舟山首次開通至武漢港的江海直達(dá)長江中游特定散貨運輸航線。

此前，四川、重慶從國外進(jìn)口大豆、玉米等貨物多通過海船運輸?shù)街凵礁郏俎D(zhuǎn)運到上海的洋山港或江蘇南京、鎮(zhèn)江等，通過海船換江船，進(jìn)入長江流域，經(jīng)三峽大壩運抵重慶、成都。由于中途需要換船，運行不便。

為此，舟山弘通航運發(fā)展有限公司專門投資打造“武漢型”1.4萬噸特定航線江海直達(dá)散貨船，這種特制船可以從舟山直接抵達(dá)長江中游一些港口。

今年，舟山將至武漢的江海直達(dá)航線作為試點航線，建設(shè)全國首個江海直達(dá)“運力池”經(jīng)營模式，即開發(fā)“江海直達(dá)船舶運力池”模塊，通過對船舶配貨、通航環(huán)境、碼頭裝卸等全流程實時動態(tài)監(jiān)測，實現(xiàn)統(tǒng)一配貨和集中調(diào)度。該“運力池”囊括了所有關(guān)聯(lián)企業(yè)，改變了傳統(tǒng)散貨運輸“各自為政、獨立運營”的模式。

“將貨源、服務(wù)、船舶都整合到‘運力池’，我們就不用到處打電話找貨源了，這為船東大筆投入運力增添了信心。”舟山弘通航運發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人靳振林告訴記者，“運力池”通過整合船港貨三方資源，實現(xiàn)了多方共贏。以前船舶找貨多是通過代理，現(xiàn)在通過“運力池”，減少了中間環(huán)節(jié)，且貨物不用倉儲即可過駁，僅中轉(zhuǎn)費和倉儲費，每航次就能省下約40萬元，讓企業(yè)獲得了實實在在的好處。同時，運輸時間從之前的半個月縮短到7天。

目前舟山江海直達(dá)運輸船隊已打通武漢、黃石、黃岡等中游地區(qū)多個物流節(jié)點，累計引進(jìn)江海直達(dá)運輸企業(yè)7家，投運江海直達(dá)船6艘，總運力達(dá)到8.2萬載重噸。預(yù)計到明年上半年，舟山江海聯(lián)運船將增至10艘，總運力達(dá)到14萬噸。

(長江日報記者汪文漢 通訊員靳振林）

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