極氪的第三款車來了。

1月30日，吉利汽車高級副總裁楊學良通過社交媒體曝光了一組新車“諜照”，并配文稱：“極氪第三款車，不一定叫極氪003，很好玩的車！”從公布的“諜照”來看，這款車已具有較高的完成度，大概率將于今年內上市。

圖片來源：新浪微博

(相關資料圖)

從外觀設計來看，極氪的第三款車型延續了家族化設計語言，包括分體式大燈等造型特征。其兩條日間行車燈位于引擎蓋上，分段式的設計與極氪009相似；車身側面線條凸顯，具有明顯的運動化風格。

圖片來源：新浪微博@楊學良

雖然新車的相關數據并未一同公布，但“諜照”中卻透露出部分重要信息。圖中，極氪第三款車型與奧迪RS e-tron GT多次同框，已知奧迪RS e-tron GT的車長為4989mm，軸距為2900mm，《每日經濟新聞》記者按照圖片比例推算，極氪第三款車型的車長約為4400mm，軸距約為2700mm，車型定位或為A級SUV。

圖片來源：新浪微博@楊學良

眼下，極氪旗下共兩款車型，整體定位高端市場。其中，極氪001的售價在30萬~40.3萬元之間，極氪009售價在49.9萬~58.8萬元之間。從極氪第三款車型的尺寸來看，其市場定位或不高于上述兩款車型，有望取代極氪001成為極氪的入門車款，起售價也將有所降低。

圖片來源：新浪微博@楊學良

值得一提的是，極氪在2022年表現較為亮眼，其第四季度平均月交付量已突破萬輛，這還是極氪001一款車型所取得的成績。官方數據顯示，2022年，極氪001累計交付7.2萬輛，平均訂單金額超33.6萬元。

隨著極氪009的正式上市，極氪對于其2023年的市場表現也寄予了厚望。極氪首席執行官安聰慧在2023國際消費類電子產品展覽會（CES）上表示，極氪的目標是到2023年將銷量翻一番，達到約14萬輛。

但需要注意的是，據乘聯會數據，2022年我國純電動乘用車市場中，MPV車型的市場份額僅為1.4%。另從極氪009的定位及售價來看，其也大概率難以成為銷量支點。基于此，有觀點認為，更“接地氣”的極氪第三款車型，或將有效承擔起品牌走量重任。

圖片來源：企業供圖

尤其是結合國內新能源汽車市場趨勢來看，據乘聯會數據，2022年，國內A級新能源車銷量在新能源車市中的占比已達到35%，成為第一大細分品類，而A0和A級車的總占比已升至45.2%，這表明市場已初步向“紡錘形”轉變。

圖片來源：乘聯會

“從‘啞鈴’向‘紡錘’的轉變，應該是未來新能源車市長期的發展趨勢。因為在新能源汽車發展早期，主要消費者一部分是資金比較充沛、愿意嘗鮮的人群，他們更傾向于購買高端的新能源車享受不一樣的體驗。另外還有部分注重便利性和用車成本但購買力相對有限的消費者，他們會購買10萬元以下的微型新能源車用作代步。隨著新能源汽車市場日趨成熟，消費者接受度提升，中間價格段即A級新能源車的潛力將逐步得到釋放。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受記者采訪時表示。

事實上，2023年國內新能源汽車市場競爭態勢仍“撲朔迷離”。在“國補”取消的背景下，特斯拉、小鵬、AITO相繼官宣降價，同時如比亞迪、廣汽埃安、長安深藍、一汽-大眾等汽車品牌卻相繼發布漲價公告。市場趨向兩極分化也指明，國內新能源汽車市場的競爭更為焦灼，而價格或將成為消費者購車時的重要參考因素。

乘聯會數據顯示，2022年我國新能源乘用車市場中，售價30萬元以上純電動車型的累計銷量約57.8萬輛，而30萬元以下純電動車型銷量約為為367.7萬輛，市場規模約為前者的6倍，這意味著，定位更偏向主流大眾市場的極氪第三款車型，有望迎來更大的市場機會。

圖片來源：乘聯會

去年12月，吉利汽車在港交所發布公告稱，極氪已按保密基準向美國證交會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本。此前有知情人士向路透社爆料稱，極氪計劃最早于2023年第二季度在紐交所上市，此次擬募資超10億美元，并尋求超過100億美元的估值。

而作為企業估值的重要支撐，市場及利潤表現或將成為極氪當前最為關注的部分。按照極氪中長期規劃，其目標是到2025年全球年銷量達65萬輛，在高端電動車市場占有率達到全球前三。隨著極氪新車型的相繼曝光，極氪能否順利完成IPO并實現銷量目標？業內還將持續關注。

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