文｜韋雯

【資料圖】

編輯｜彭孝秋

36氪獲悉，常州浩萬新能源有限公司「品牌：Horwin（號外）」完成億元級天使輪融資，由XVC等多家機構連續投資。Minerva Capital持續擔任獨家財務顧問。

在智能化和碳中和的趨勢下，全球兩輪車市場正迎來“油改電”浪潮。除卻“油改電”的存量市場，全球每年新增2.3億臺兩輪車，其中摩托車新增5000萬臺，電摩市場將有廣闊增量空間。

Horwin（號外）定位于新一代全球范式品牌，主打高性能電摩。在電動兩輪產業中，國內出海公司的產品大多聚焦L1e標準，50cc排量以下，主打輕便，譬如小牛等。據介紹，L3e標準，50cc以上排量的電摩產品能夠占到市場70%。浩萬瞄準的是70%的市場蛋糕。

銷售方面，成立于2016年的Horwin（號外）已在歐洲驗證其中高端電摩品牌產品，自主品牌整體歐洲市場銷售排名第二，是歐洲高速電摩（80km/h）銷量及銷售額的雙料冠軍。據悉，今年預計訂單達5萬臺，目前已完成近2萬臺訂單交付。

「Horwin（號外）」聯合創始人兼COO劉平向36氪解釋，歐洲對產品品質渴求，品牌意識強，是一個很難樹立品牌的地方。因此浩萬去歐洲市場驗證產品力、銷售模式，并且采用本土化運營，在奧地利成立本土公司和設置中央倉。在這個驗證的過程中，浩萬逐漸有了正向現金流及歐洲市場的品牌知名度，憑借以戰養戰的方式儲備起新一代智能電摩的底層技術。

終端用戶需要的電動摩托車是“更遠里程-更好性能-更低價格”。然而過往基于96V、72V、48V等中低電壓平臺的電動摩托車很難做出達到或超過燃油摩托車的性能，即使做到燃油摩托車同樣的性能價格也是燃油摩托車2-3倍。“這是電動摩托車一直無法超越燃油摩托車的核心原因，也是限制摩托車電動化率提升的重要瓶頸”，劉平解釋道。

事實上，Horwin（號外）的產品定位中高端，利于疊加智能化元素，開展與傳統燃油車的差異化競爭。傳統燃油車和傳統電動車都采用分體式的三電布局，而Horwin（號外）自研的「IM 一體化智能底盤」參考新能源車的滑動底盤設計思路，將電機、電控、電池包集成為一體，通過積木化的組件連接方式，既能優化布局、減輕整車重量，還進行了統一的熱管理，大幅降低電阻，全面提升能量利用效率。

“IM 一體化智能底盤”

依托于此，Horwin（號外）的新車「Senmenti 0」實現了在45kW的功率、400V高電壓平臺、16.2kWh的電池容量條件下，僅以185.5kg的產品重量（同級別油車的干重基本都大于230kg)實現0.32hp/kg的高推重比（比同級別燃油車高28%-37%，比同級別的電動重機高44%），極速200km/h，續航超300km，以及2.8s零百加速的騎行體驗。終端售價在12萬-14萬人民幣區間，定價僅為同等級別燃油車的70%。

「Senmenti 0」

除「Senmenti 0」外，Horwin（號外）未來會發售的另一款新車「Senmenti X」。這款車除了動力性能指標的提升外，在車身設計上同樣選用了賽博朋克的美學理念，告別傳統燃油的車身塑料覆蓋件，采用一體壓鑄成型的鋁合金型材。同時，也是全球首臺采用電控轉向的電動摩托車。據悉，這款車未來會搭配動態自平衡功能，讓車輛在靜置狀態和騎行狀態不倒，進一步降低兩輪摩托車的駕駛門檻和提高兩輪摩托車的騎行安全。

「Senmenti X」

底層技術可以驅使浩萬產品兼具性能及智能化。基于全新的一體化底盤、域控系統架構以及機電一體化自平衡算法等底層技術，Horwin（號外）從軟硬件層面重新定義智能電動摩托車的系統性能力。

譬如說，Horwin（號外）也已經在「Senmenti 0」上配置了超過30余個主要的核心傳感器，包含遍及全車關鍵部件的溫度傳感器、速度傳感器、氣壓傳感器、空速傳感器、智能攝像頭、9軸IMU姿態檢測單元、毫米波雷達等。這些傳感器能夠賦予一臺電動摩托輔助駕駛、彎道輔助、緊急避障等安全性功能。

除基本性能外，Horwin（號外）電摩把頭等艙座椅、四輪電動車智能體驗、超跑加速等體驗放到了電動摩托上。據公司介紹，1.0階段的Senmenti系列集成的智慧功能，已經包括態勢感知、坡道輔助、Auto Hold、盲區檢測、碰撞預警、哨兵模式等。同時，利用車規級域控技術架構，實時實現本地和邊緣高速計算、信息判斷與決策，形成了一個集數據采集、數據分析、自動化決策于一身的智能化平臺。

在兩輪車智能化方面，Horwin（號外）搭建了軟硬件一體平臺，并建立硬件周邊生態以提升用戶騎行體驗。劉平在新品發布會上表示，“得益于一體化、模塊化的設計，未來「Senmenti X」將實現根據出行場景和用途，自由拓展車身套件、人機交互套件和功能套件。”

Horwin（號外）認為，智能電動兩輪是一場全新的移動文明的重塑和移動生活實驗。因此，號外摩托車是一個開放式的智能平臺，可外掛很多外設，比如冰箱、音響、拖車、增程器等

定位于“兩輪的特斯拉”，浩萬除打通電動汽車的交直流充電樁系統外，還是一個戶外移動電源。一方面，可以給電動汽車和號外自己的摩托車之間反向充電；另一方面，可以作為戶外移動微電網為戶外電器供電，電動兩輪可以變身一個移動的補能站。

未來，在智能化的基礎上，Horwin（號外）表示將不斷進行算法迭代，通過軟件能力定義兩輪出行，將AI深度學習與大數據云服務平臺結合，實現智能人機系統與用戶進行交互。讓車輛通過不斷訓練、記憶、學習用戶的使用習慣，自定義車輛的輸出功率曲線，實現真正的出行專屬定制化。

電動摩托車與傳統摩托車的產業鏈要求完全不同，兩輪電動技術的成熟得益于電動汽車供應鏈體系的部分技術外溢、充電基礎設施的普及以及電動汽車對消費者的市場教育。浩萬產品能夠在歐洲打開市場，劉平解釋，享受了四輪電動車的制造紅利是關鍵點，但是并不意味著四輪電動車能夠降維做兩輪。

浩萬的供應鏈邏輯為整車廠技術驅動供應鏈，而不是傳統燃油摩托車，由供應鏈驅動整車廠。“在整合國內供應鏈的過程中，除電動四輪供應鏈外，浩萬的供應鏈還穿透到無人機、載人飛行器、消費電子的核心供應鏈。”

投資觀點

XVC合伙人姚睿表示，XVC一直在關注交通工具的電動化，我們認為這是個大趨勢，而電動化又會推動整車設計思路和技術棧的變化，產生新的技術學習曲線和規模優勢曲線。

摩托車是一個文化載體，所以這個行業對用戶洞察和共情的能力要求很高。 我們在跟Horwin團隊接觸后，發現他們是一批非常具有“玩家精神”的創業者，能夠以騎行者的追求為第一性原理；我們也看到了他們對于技術的極致追求。跟他們交流底盤域，車身域和通信的各種技術細節，他們都如數家珍；在此基礎上，他們還是一個相當務實的團隊，沒有一開始就宣稱要做一個跨時代的炫酷產品，而是在能力范圍內做市場最需要的產品；他們也懂得厚積薄發做好技術儲備，等待時機成熟。

總的來說，Horwin團隊能夠用樸素的工程化努力來正向琢磨一輛車，創造一輛車是很有勇氣的事情，需要以終為始的全局精神。XVC很榮幸成為Horwin團隊的合作伙伴，期待他們能創造出讓用戶驚艷的產品，同時也讓這個世界變得更清潔更美好。

關鍵詞： 電動摩托車 電動汽車