滴滴下架僅5天各路“羊毛黨”們早已先知先覺

2021-07-15 16:42:36來源：觀察者網

本月初，市占率80%的滴滴被按下暫停鍵，內卷嚴重的網約車市場立刻硝煙彌漫。網上流傳的一則T3內部動員截圖顯示，T3領導層認為這是千載難逢

龍崗政府在線網站截圖

“燒錢”搶市場：網約車平臺的中場戰事

中國互聯網絡信息中心(CNNIC)發布的第47次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2020年12月，我國網約車用戶規模達3.65億，較2020年3月增長298萬，占網民總數的36.9%。國內用戶龐大的用車需求，讓網約車市場成為各方眼中的香餑餑。

早在普華永道思略特的《2017年數字化汽車報告》中，普華永道就將2030年中國共享出行服務業的市場規模，預測為5640億美元(約合3.652萬億元人民幣)。普華永道同時認為，2017年-2030年中國共享出行服務業的年增長率為32%，市場利好。

巨大的增量和利潤空間，較低的入場門檻，帶來大量玩家入場，這也讓國內共享出行行業迅速從“藍海”變為“紅海”。

綜合“交通運輸部”微信號7月10日消息，全國網約車監管信息交互平臺統計結果顯示，截至2021年6月30日，全國共有236家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，較2020年的214家增加了10.3%;全國網約車監管信息交互平臺6月份共收到訂單信息70146.0萬單;其中，訂單量超過30萬單的網約車平臺有13家。

主要網約車平臺數據傳輸情況部分截圖(按訂單合規率排序) 圖源交通運輸部

與外賣市場非常相似，在網約車等共享出行領域，用補貼等優惠方式培養用戶習慣，也是各大公司的主要戰術。早在2014年和2018年，國內就曾兩度打響市場爭奪戰。

2014年初開打的“第一次補貼大戰”，滴滴殺瘋了。到當年2月下旬，滴滴和快的就已經砸下19個億，這場戰斗最終在次年2月以兩家公司合并收尾;不久后，滴滴找上優步，亂拳打死洋師傅，最終在2016年8月吃掉優步中國，用戶量和接單量猛增，搶下大部分市場份額。

2016年新華網就滴滴合并刊發評論：部分數據或涉國家信息安全，應審查

2018年，美團跨界入局，“第二次補貼大戰”爆發。家大業大的美團對司機每單平均補貼約20元，早晚高峰階段訂單還有額外獎勵。彼時滴滴的平臺傭金扣費是每單20%，而美團只收8%;按照美團的政策，網約車司機只要每天完成10單、保證至少10小時在線，當天車費不足600元的，美團甚至會直接補齊到600元。

其他平臺也毫不相讓：彼時，韜蘊資本控股的易到用車，在北京和上海等7個城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%。在這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。降低司機傭金，就相當于變相補貼;摩拜的目光也從“兩輪車”轉向“四輪車”：成立出行公司，并在APP發放5折專車優惠券……

諸多挑戰者砸錢入局，滴滴砸錢反擊。

在2014年的滴滴-快的補貼大戰中，滴滴最高一天能虧4000萬;2017年，美團打車在南京低調試點。上線10個月，僅南京一地就補貼了6億元。

2018年9月，滴滴出行創始人兼CEO程維發表的內部信提到，滴滴2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。出行業務對應GMV(成交總額)的平均Take Rate(傭金率)約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。當年上半年，滴滴在包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額，超過了117億人民幣。

簡單來說就是：滴滴通過補貼獲取市場地位、通過市場地位賺錢，再用賺到的錢繼續補貼……如此循環。

滴滴到底燒了多少錢?滴滴IPO招股書顯示：過去三年(2018—2020年)，滴滴凈虧損共353億元，依次為150億元、97億元和106億元。

滴滴跌倒，緊隨其后的曹操和T3們機會來了?

滴滴是兩次補貼大戰的最后贏家，坐穩了網約車市場的頭把交椅。

參考前瞻網公開報道，前瞻產業研究院數據顯示，在去年5月，滴滴平臺的月活躍人數高達5439萬人，比第二名高出5193萬人。