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獅航黑匣子錄音首次曝光墜機前機組人員還在翻操作手冊

2020-11-06 14:32:07來源：觀察者網

埃航波音737 MAX事故發生后，全世界目光再次集中到5個月前的獅航事故中：如果兩起空難有相似之處，將進一步證明波音該機型存在致命漏洞。

今天，路透社方面獲悉，去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內容首次公開：在飛機墜毀前，機組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。

而觀察者網注意到，這起事故的調查小組在去年11月12日透露，這架航班上波音提供的手冊，根本沒有提到如何應對這樣的情況。

這樣一來，獅航機上全員生命的最后13分鐘，似乎是寄托在了0%的可能性上。

“時間到了，題沒答完”

本次路透社并沒有拿到錄音音頻，也沒有錄音本文，而是通過3位匿名調查人士透露的消息還原了現場。獅航空難前駕駛艙內的13分鐘到底發生了什么，這也是第一次公開。

據觀察者網整理，結合去年11月印尼當局公布的黑匣子初步報告，事件還原如下：

2018年10月29日，當地時間早上6點20分，獅航飛機在印度裔機長的駕駛下從雅加達起飛，印尼裔副機長當時負責無線通訊聯絡。

2分鐘后，副機長向空管部門匯報飛機出現“操作問題”。路透社援引的一位消息人士稱，當時副機長發現空速表出現異常。另一位消息人士稱，異常提示僅在副機長儀表盤上出現，機上位置沒有提示。機長隨即要求副機長檢查操作手冊，內有對飛機航行過程中出現異常情況的處理說明。

隨后9分鐘內，獅航JT610航班駕駛艙內出現“人機大戰”。機上電子系統警告駕駛員“飛機失速”，機頭開始下墜。機長試圖讓飛機爬升，但電子系統仍顯示“失速”，機頭繼續下墜。

過程中，駕駛艙內幾乎無人說話。最終，機長讓副機長駕駛飛機，開始親自翻閱操作手冊。

墜機前1分鐘，機長要求空管部門疏通3000英尺以下航線，請求飛機5000英尺的飛行高度，獲批。這也是機長最后一句話，副機長則祈禱“真主至上”。

隨后飛機墜海失聯，機上189人全部遇難。

本次黑匣子錄音還原的現場，和去年11月底的初步調查報告中的細節基本吻合。就飛行高度記錄顯示，獅航事故飛機在起飛2小時后迅速下墜，隨后拉升至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最后急速下墜。

獅航失事飛機起飛后的高度示意圖圖自紐約時報

路透社認為，機上機組人員最后幾分鐘是“絕望的”。其中一位消息人士評論道，“這就像是考試，100道題，時間到了，你只答了75道。所以(他們)會恐慌，那是一個限時的情況。”

0%的可能性

有關“著急翻閱操作手冊”的描述，也和早前調查報告內容一致。

本次事故的調查小組曾于11月12日向路透社透露，結合黑匣子的記錄，調查組認為墜機原因之一是機上“迎角傳感器”出現數據異常。而機上新安裝的一款“防失速”系統具有自動降低機頭(automated nose-down system)的功能。根據波音公司事后發布的信息，737 MAX機型上的該系統具有繞開駕駛員控制的能力，就算手動拉起機頭，五秒鐘之后又會自動重復下降過程。

而調查組指出，波音公司提供的操作手冊與培訓項目都未有提及這個新安裝的系統。

根據美國西南航空(Southwest Airlines)去年11月10日的一份備忘錄，該系統“設計之初僅考慮到機組手動駕駛的罕見情況”，故飛行員“不應該在實際飛行中看到這個系統”。結果，波音選擇不在MAX機型的操作手冊中加入相關介紹。

而在獅航空難發生后，兩家美國飛行員工會都表示，波音737 MAX機型的“機動特性增強系統(MCAS)”存在潛在風險，但在飛行員的操作手冊或培訓中都沒有得到充分說明。工會領導人說，MAX系列機型的任何文件中都沒有闡述這一風險和應對措施。

如果上述信息屬實，獅航事故航班機組人員是無法在操作手冊上找到解決方法的。

兩起空難有“明顯相似之處”

結合本次埃航事故，埃塞俄比亞當局已于17日表示，經過對黑匣子的初步分析認為，這次空難和獅航事故有著“明顯相似之處”。

“數據已經恢復成功，美國團隊和我們(埃塞俄比亞)的團隊都驗證了數據。我們感謝法國政府(黑匣子檢測地)，三四天后我們會公布更多消息。”埃塞俄比亞交通部一位發言人表示。

但在華盛頓，美國官員向路透社稱，該國政府部門尚未驗證數據。

當天，位于波音工廠所在地當地媒體、《西雅圖時報》還扔出重磅曝料：波音737 MAX飛行操作系統的安全認證，是自己完成的。此外，為了吸引更多航空公司買家，波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統一事，減少飛行員培訓，以節省巨大成本作為賣點。