雖說老賈在遙遠的大洋彼岸已經待了三年之久，但在祖國960萬平方千米的土地上依然流傳著賈老板的“傳說”，并且有了越發密集的趨勢。

3月26日，Faraday Future(以下簡稱FF)宣布，其已籌集到近1億美元的債權融資。該輪債權融資由Ares Management Corporation管理的信用集團領投8500萬美元，Birch Lake等現有貸款方也參與了本輪融資。

而就在此次融資的十天前，原奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰正式加盟FF，出任FF中國區CEO，全面負責包括相關項目落地、生產策略、本地化產品開發以及用戶生態構建等全部FF中國區相關業務，與此同時，陳雪峰也將會成為FF全球合伙人，并直接向FF全球CEO畢福康匯報。

除了陳雪峰的加入之外，FF還同吉利簽訂了合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

再加上FF或將在珠海建立生產基地的“緋聞”等等，賈躍亭要將FF帶回中國市場似乎已經成了板上釘釘的事。

為什么賈躍亭如此執著要重回中國呢?僅僅是因為中國擁有更大的市場份額嗎?事情或許遠沒有這么簡單。

回答這個問題，要把時間推回到2014年，那時賈躍亭對外宣布了樂視“SEE計劃” ，即打造超級汽車以及垂直整合的互聯網智能交通生態系統和生活方式。樂視汽車的使命是持續創新，不斷顛覆，打造地球上最先進的超級汽車，建立垂直整合的智能互聯網電動汽車完整生態系統。

那時的汽車行業還頗為純粹，不僅沒有當下風頭正勁的蔚來、理想、小鵬，更看不到新能源車能夠年銷百萬的希望。樂視率先提出了“智能汽車生態系統”的概念，并努力朝著這一方向發展。

此后的事情人盡皆知，賈躍亭打造的樂視網七大生態，手機、金融、汽車、大屏、體育、內容、云;由于汽車業務耗資嚴重將整個樂視生態拖垮，讓深處北美的賈躍亭“下周回國”也成為了奢望。

雖說賈躍亭設想的樂視帝國并未實現，但智能汽車、生態系統等概念卻對汽車圈產生了深遠的影響，此后造車新勢力便登上了歷史的舞臺，BAT等科技公司也將觸角延伸到了汽車行業，向智能化轉型的大幕也徐徐展開。

經過近幾年的發展，汽車行業已經發生了天翻地覆的變化，除了“蔚小理”等新勢力突出重圍讓消費者對新能源車的態度大為改觀之外，最重要的是在智能互聯和智能駕駛等智能化配置上，自主品牌已經取得了遙遙領先的成績。

從全球汽車市場的發展來看，在即將到來的智能化汽車時代，中國擁有絕對的話語權，發揮好自主品牌電動化與智能化的優勢，實現彎道超車并非不可能實現。毫不夸張的說，未來智能汽車的定義掌握在自主品牌手中。

正是因為在中國汽車市場這樣肥沃的土壤上，埋藏著打開未來智能汽車的鑰匙，所以賈躍亭才想方設法的將FF帶回中國市場，畢竟在未來的智能出行時代，掌控了中國才能掌控了世界。

倘若將這一問題放大，重視智能化變革的中國市場并不單單是賈躍亭一人的想法而已，所有的汽車品牌都應該懷有這樣的計劃。

在此之前，不少外資品牌紛紛將設計中心搬到中國市場，以期通過在設計上融入更多的中國元素來征服這一全球最大的市場，但現如今在整個行業都在向智能化轉型的大背景下，外資品牌也該重視起在智能化領域的革新，而積極同BAT、華為以及斑馬、博泰這樣的科技公司合作，有利于外資品牌在未來智能汽車市場占據有利位置。

在兼顧“中國設計”的基礎上，融合更多的智能科技，這或許才是當下外資品牌在中國發展的正確姿勢。而從這一角度而言，那些即將或已經退出中國市場的品牌，要想在智能化時代取得長遠的發展，也必定會死守甚至重返中國市場的，畢竟中國在汽車智能上的優勢，是其他市場無法比擬的。

(文/徐進凱)

關鍵詞： 賈躍亭 FF 帶回中國