2019年的一個春日，深圳市南山區一處花店前，突然來了兩個陌生男人。

一個年輕些，穿黑色T恤衫，臉頰邊略帶點嬰兒肥;另一個四十來歲，一身休閑白T恤，撲克臉，戴黑色方框眼鏡。二人身高扮相皆不相同，衣服上卻都繡著“貨拉拉”的標志。

片刻后，花店老板也迎了出來，三人開始簡單交談。最開始，氣氛略顯拘謹，直到花店老板說到自家孩子喜歡“拉貨就叫貨拉拉”的口號時，氣氛突然活躍起來，三人不約而同地笑出聲來。

后來，這一幕被放進了一則名叫《貨運2.0時代》的短片里，故事的主人公是貨拉拉，而花店門口的兩個陌生男人，年輕的是貨拉拉產品總監，長著一張撲克臉、戴著黑色方框眼鏡的中年男人，就是貨拉拉創始人兼CEO周勝馥(英文名Shing Chow)。

在短片中，周老板曾揚言：“互聯網速度是很重要的，快是很重要的，有些東西你過了那個窗口期，你再做就沒用了。”

貨拉拉無疑是“快”的。它成立不足8年，進入內地不過6年，業務范圍就已經覆蓋了中國內地352座城市，注冊司機數超300萬，注冊用戶數超2000萬，融資更是融了8輪，成了投后估值高達100億美元的貨運巨頭。

但貨拉拉在快速發展的道路上，卻只知道將利潤當做唯一目標，并沒有將用戶放在心上。中國裁判文書網顯示，涉及貨拉拉公司和平臺司機的交通事故判例有113起，面對事故時，貨拉拉一貫的風格是“甩鍋”。在黑貓投訴平臺上，針對貨拉拉的投訴量超過3200條，近半數是來自用戶對司機的投訴。

今年2月，23歲的湖南女生只因打了一輛貨拉拉，就失去了生命，更被指為貨拉拉漠視用戶的極端一案。

當人們開始質疑和指責貨拉拉在"女孩跳車致死"事件中的不作為，以及姍姍來遲的致歉信時，另一個問題也出現了，對公司經營行為負有最大責任的CEO周勝馥，到底是怎么發家的?

“十優會考狀元”

上世紀70年代末，年僅3歲的周勝馥隨家人一起，從廣東揭陽遷到了香港新界生活。

那個時候，改革開放的號角才剛剛吹響，中國的第一個經濟特區——深圳經濟特區也還未成立，而毗鄰的香港顯然已經是個足夠吸引人的地方。一個明顯的數據是，1979年，廣東人均GDP約410.3元，而香港人均GDP達22860港元，按當時的匯率計算，約為廣東的10倍多。

不過，當時香港新界更像是“關外”，不管是生活環境還是教育條件都比不上“關內”的香港島和九龍。在這里，周勝馥住著臨時屋，上著平民學校，成績也并不拔尖。

1995年，是周勝馥參加香港中學會考(類似于內地的高考)的一年，考試前，同學們都認為傳統名校才能出狀元，而當時中學的名校全都在香港島和九龍，歷來被認為是學霸中的學霸的"十優會考狀元"更是從未在新界區出現過。

周勝馥卻不服氣，“新界區以前沒有，為什么以后就不能有?”

當時的周勝馥就顯露出了賭徒心態，他大手一揮，在官方提供的39個科目中，直接選擇了最難模式，一口氣報了10科(考試需報考6-8科，最多可報考10科)，并豪橫地將拿下“十優會考狀元”的小目標寫進了自己的小本本。

周勝馥是個狠人，即使在還只是個少年的時候。1995年，周勝馥果然一擊即中，10科全部拿到A，順利從12萬考生中脫穎而出，成了史上首個拿下“十優會考狀元”的新界學生，照片也被登上報紙，過足了一把“勝利者”的癮。

一年后，頭頂“新界希望之星”、“十優會考狀元”的光環，周勝馥去到美國上大學。他先是在加州大學洛杉磯分校進行了短暫停留，不久后轉到斯坦福大學，學習物理專業。

這兩所大學都是名校。前者曾走出被譽為“互聯網之父”之一的溫特·瑟夫、YouTube現任CEO蘇珊·沃西基等響當當的人物，后者則是美國第31任總統胡佛、雅虎創始人之一楊致遠，以及谷歌創始人謝爾蓋·布林和拉里·佩奇等人的母校。

在斯坦福大學，很快周勝馥又厭倦了學物理，他覺得“每一道物理題都有標準答案，沒有任何挑戰”，于是轉讀了經濟專業，他的理由是，“到底多久會經歷一次經濟周期?熊市、牛市究竟何時到來?沒人能說得清，也沒人能用一個公式給出答案。”

盡管換專業的理由看起來很“任性”，更換后的專業卻十分有“錢”景。1999年，周勝馥一畢業就進入到了國際知名管理咨詢公司貝恩咨詢，年薪百萬，成了讓不少香港年輕人艷羨的人生贏家。

不過，這份按部就班的工作周勝馥只做了3年，就做膩了。他發現了一個更為刺激的事情。

職業賭徒

2002年的一個午后，周勝馥想上網放松一下。無意間，他發現了一款德州撲克游戲的小彈窗，他沒有多想就點進去了。

沒想到這個鏈接為他打開了一個新世界。他瘋狂地迷戀上了這種有一定運氣成分，又需要技術的游戲。后來他干脆瞞著父母，從貝恩咨詢辭職，將全部的時間都花在了這個游戲上，成了一名職業賭徒。

開始的幾年，周勝馥什么也不干，每天除了吃飯、睡覺，唯一一件事就是坐在電腦面前瘋狂玩撲克。

最喪心病狂的時候，為了迅速提高自己的牌技，他常常在線上同時開8局，用同樣的時間拿到8倍的經驗，并利用專門的統計軟件對牌局進行分析和復盤，每天打下來的手牌數就高達8000手。

對于這段經歷，周勝馥后來曾不無驕傲地對媒體說，“我可能是那段時間里全世界最專注于打德州撲克的人”，他還特別提到，“馬爾科姆·格拉德威爾曾在《異類》一書中指出，要想成為任何領域的專家，你必須投入一萬小時練習，所以我的計劃是每天投入10到12小時在撲克上。”

這個不折不扣的賭徒，一旦決定“ALL IN(德州撲克里，ALL IN意為全部押上)”，確實能收到回報。

盡管起初的3年，他并沒有賺到什么錢，但從三年后的某個時候開始，他開始摸到一些規律，甚至能算出自己每手牌的勝率，贏錢的時間和金額也驟然增加。光景好的時候，他一個月甚至可以贏上100萬港元以上。

可是好景不長，2006年，當周勝馥在德州撲克游戲中一路高歌9個月后，美國國會卻突然出臺《取締非法互聯網賭博法案》，禁止美國公民使用信用卡和其他付款方式進行網上賭博，并允許執法機構與互聯網服務供應商合作阻止公民訪問賭博網站。

這在很大程度上掐斷了很多資金進入線上賭場的渠道，導致線上玩家開始大量“潛水”，整個線上賭博的生態鏈也近乎崩塌。

數據顯示，美國此項法案通過后第二天，全球最大的撲克牌游戲網站運營商PartyGaming公司的股價就下跌了60%，另兩家網絡博彩公司Sportingbet和“888”公司的股價也分別下跌64%和26%。

周勝馥的賺錢生意也就此斷了。他很快又想了個辦法，迅速奔赴澳門，改在線下的賭場里繼續賺錢。這里不受美國法案的影響，玩家眾多，足以滿足他“贏”的欲望。

只不過，不同于線上，現實中的玩家們多在下午和晚上才會出現。周勝馥經常要熬通宵玩牌，賭場常年煙霧繚繞，為了賺大錢，他也不得不吸入了不少二手煙。

如此混亂地過了幾百上千個日夜，到玩牌第七年的時候，職業賭徒周勝馥已經在牌桌上贏了3000萬港幣，完成了自己的“異類發家史”。

而此時，如同當年對物理厭煩了一樣，周勝馥也已經玩夠了德州撲克，他要去做一些更刺激的事情。

ALL IN

放棄賭博之后，周勝馥先是用贏來的3000萬港幣，在香港買了十幾套房，緊接著又當起了老板——他開辦了一家自己的醫學美容公司。

那是2009年，金融危機的余波尚未平息，房地產行業恰逢低谷。于是，靠著低價抄底香港房產，周勝馥的投機獲得巨大成功，他的財富得以在后來經濟回暖后，迅速飆升。

但炒房這種事，周勝馥明白只能看天吃飯，跟賭博沒什么兩樣，他很快發現另一個機會——移動互聯網。

2013年，隨著移動互聯網進入高速發展時期，國內外涌現出了Uber、滴滴等一大批共享出行平臺，周勝馥認為這中間一定存在商機。

在他看來，“物流是前景無限的市場，且這個傳統行業互聯網的滲透率仍然較低”，但同時，他也不傻，觀察到客運市場已經有滴滴、Uber這樣的巨頭橫立，自己再進去無疑是死路一條。

幾經深思熟慮后，面包車貨運進入了他的視野。“全國大概有135萬出租車，而面包車大概有2千萬輛，比滴滴的市場還要大，但這2千萬輛車的效率卻非常低。”

這個時候，賭徒的經驗又派上了用場，他像此前玩德州撲克一樣，開始進行詳細地調研和分析。

結果發現，一位出租司機平均每天能接20到30單，而滴滴和Uber通過數據化，可以讓這塊市場的共享資源效率得到成倍提高;面包車卻基本沒有共享，一天平均接單不超過3個，大多數時候司機都是在車里睡著等單，閑置率極高。

于是，2013年10月21日，一個名叫EasyVan(即貨拉拉)的貨運對接匹配平臺，在香港中環的一座寫字樓中誕生了。憑借這個平臺，用戶通過手機App，即可一鍵呼叫到在平臺注冊的附近貨車，完成同城即時貨運。

但是要運營一個創業項目，資金必不可少，周勝馥決定再賭一把。他賣掉了自己手里的全部房產，甚至沒有在香港留下住的房子，決定“ALL IN”去做，從香港開始做一家公司，挑戰“此前沒有香港創業者在內地成功過”的先例。

創業早期，周勝馥采取了十分激進的做法。

據他后來透露，因為覺得自己“慢對手差不多一年才起步，只經營香港市場有難度”，于是第一個月就決定沖出香港，試圖在日本打開第一個海外市場，卻因“APP沒有準備好，公司沒有準備好，香港業務也沒有準備好”，一開始就虧了一兩百萬。

收獲了教訓，周勝馥自然也就學乖了。據后來的公開資料記載，公司成立后，為了保證初代App的如期上線，這位CEO也在公司推行“996”，程序員們被關在一個民宅的房間里，每日與代碼和泡面為伴，用了近八周的時間才最終完成App的如期發布。

但平臺做出來了，推廣卻是一個老大難問題。因為經費緊張沒錢拍廣告，作為老板，周勝馥也不能靠賭博賺錢了，于是想出了個奇招：幾位創始員工“男扮女裝”上街為App做宣傳，聯合創始人譚穩寶(英文名：Matthew)甚至踩在兩輛貨車上，舞著大旗拍攝了一部搞笑主題的TVC廣告片。

最后，這部TVC在YouTube上一炮而紅，播放量超過100萬，很快就傳遍了香港，EasyVan成功走紅。

2014年底，EasyVan正式宣布進入中國內地和東南亞市場，同時將內地市場和其他市場一分為二，以獨立的團隊、獨立的App運行，內地版本取名“貨拉拉”，東南亞版本則叫“Lalamove”。

審核上的漏洞

貨拉拉北上內地，最先落地的，是廣州和深圳兩個華南重鎮。

不過，彼時內地的“貨車平臺App”已經四處開花，正在拼命搶奪貨車司機和客戶。

要想突出重圍，就得不走尋常路。據《創業邦》報道，為了吸引足夠多的司機在平臺注冊，周勝馥及其團隊也像大多數O2O公司一樣，開始在線下做地推。

而正是在這個過程中，他們發現女員工的效率要高很多——因為貨車司機幾乎都是男性，工作時都在路上，鮮少有與異性接觸的機會。貨拉拉于是逐漸全部選用年輕女性來做線下推廣，教司機下載安裝貨拉拉App，并用App接單。

而為了取得司機們的信任，貨拉拉產品總監Joel甚至和數十位司機混成了好哥們，經常出沒在深圳和廣州的大排檔上，請司機師傅們“搓一頓，侃大山”。

周勝馥則稱，每周三都是自己拜訪客戶的日子，他會在這一天里跟車出去，了解貨車司機和客戶的實際情況，向司機收取會員費、而非強行按單收費，就是他在跟車過程中根據實際情況得出來的想法。

當然，光靠打情懷、拉關系，是遠遠不夠的，要想招攬來足夠多的司機，還得學會在“入會門檻”上放水。

2018年，上觀新聞曾做過一則報道，講的正是“如何成為一名貨拉拉司機”的故事。

記者問：我剛拿到準駕車型為C1的機動車駕駛證，尚無行駛證，能加入嗎?

貨拉拉：可以的。

記者說：我以前沒拉過貨，也沒貨運證。

貨拉拉再次爽快地答：可以的。

就連記者用別人的行駛證進行登記，貨拉拉的審核平臺也“寬容”地給予了放行，甚至于除了正、副駕駛座外，其他座位都可拆掉，因為“‘全拆座’能在線上搶到更多貨單，車內空間大”。

在審核上的漏洞一直延續到了現在。據AI財經社此前報道，當有人咨詢貨拉拉客服關于司機應聘的相關條件時，客服表示，應聘貨拉拉司機需要身份證、駕駛證、行駛證、從業資格證和道路運輸許可證五證齊全，但只需去分公司培訓“幾個小時”，審核通過后即可上崗。

審核上的寬松也不是白給的，作為交換，司機要想獲得便利，必須在車身上貼上“貨拉拉”三個醒目的大字，一邊跑單，一邊在大街上招搖過市。而為了防止司機總是對“車貼會不會被警察罰款”這件事惴惴不安，貨拉拉也提前做了準備，司機可以“憑罰單報銷”。

據上觀新聞2018年的報道，一些注冊較早的司機，甚至曾獲得過白紙黑字明文報銷的“貨拉拉車貼協議”，最高可報銷200元整的罰款。

這些“旁門左道”雖然未必出自周勝馥，但他卻享受了因此帶來的業績增長，貨拉拉成功網羅了大批司機，用戶量也開始激增。而在2015年1月，周勝馥也拉來了貨拉拉的第一筆融資——由清流資本領投，MindWorks Ventures(概念資本)、零一創投跟投的1000萬美元Pre-A輪融資。

“在我做路演介紹貨拉拉的時候，投資人表現得好像沒什么興趣，有些心不在焉，我以為這次肯定沒戲了。”后來回憶起Pre-A輪融資時的場景，周勝馥說，“沒想到，出去坐上出租車，還沒回到酒店就收到了投資人的消息，確認投資。”

畢竟，2014年，是個“走上街就會碰到有人說想要投資O2O”的年代。而周勝馥足夠精明，一如貨拉拉投資方清流資本王夢秋所言，“上得朝堂，下得江湖。有好的教育背景和七年poker經歷，人是非常聰明的，又愿意做貨運這么接地氣的事情，閱歷有了，能成事。”

不過，屢次投機成功的周勝馥，也差點在補貼大戰里輸了個精光。

2015年下半年，由于與其他貨運平臺一樣采取補貼策略，瘋狂燒錢，貨拉拉的訂單增長迅速，但假訂單、刷單行為同樣大量增加，燒到最后，賬上一度只剩一個月的運營資金。而彼時，恰逢資本市場迎來寒冬，投資人也就更加謹慎了，融不來錢，最后就只有倒下。

但趕在最后關頭，清流資本、概念資本等投資方又帶著1000萬美元趕來救急了，貨拉拉挺了過來，而周勝馥決定停止補貼。

盡管停止補貼后訂單量的明顯下降，讓他忐忑不安，但他又一次“賭對了”，對手們大多被燒死在了“補貼大戰”中，而貨拉拉成了活下來的那個。

此后，貨拉拉爆出的丑聞不斷，包括“司機騷擾女乘客”、“天價搬運費”等問題，它成了不少消費者投訴和吐槽的對象。但這依然阻擋不住周老板帶領公司迅速擴張的步伐。

據天眼查App顯示，繼2015年連續兩次獲得1000萬美元級別融資后，貨拉拉又在2016年至今，先后完成了6輪融資，投后估值高達100億美元。

2020年底至2021年1月，更是在1個月內創造了融資20億美元的紀錄，成為紅杉資本中國、高瓴資本等明星投資機構眼中的香餑餑。

一聲對不起也沒說

相比于貨拉拉在市場中的高調，周勝馥刻意保持低調。創業至今，他接受媒體采訪的次數少之又少，他到底是什么樣的人也少有人知道。

“我通常早上7點到8點醒來，試著鍛煉;早上9:20和團隊有個電話會，然后一整天都在和客戶、內部團隊或者潛在投資者等會面，這是一件非常有意義的事情。所以在一天結束的時候，我只想什么都不做，我不再有愛好了。”在一次采訪中，周勝馥曾如此形容自己的日常生活。

一位與周勝馥有過短暫接觸的人士向AI財經社回憶，2017年初的時候，周勝馥的普通話還不太好，盡管他為了更好地同內地的用戶、貨車司機和投資人溝通，專門在香港請了一位老師教自己普通話，卻依舊說得非常別扭。

那時候周老板對媒體敬畏有加，在媒體群里，他會主動添加記者的微信，但加過后基本不接受單獨采訪的邀請，問他什么問題，他也一概不答。

由于較少向公眾吐露心聲，他一直保持著一種神秘感。貨拉拉C輪融資獨家財務顧問、光源資本的創始人兼CEO鄭烜樂如此形容周勝馥，“長著一張撲克臉，但眼睛十分犀利，仿佛能看透人心。”

因為他的臉上很少出現生動的表情，初看之下有些平庸，但只要在他面前坐下，茶色眼鏡片后面就會有一雙眼睛盯著你，讓人有種被看透的感覺。

只是這雙眼睛，可以看懂資本市場，卻并沒有參透人性。從創立貨拉拉至今，面對一系列爆出的問題，這位斯坦福大學畢業的高材生，也從未俯下身子，真誠地對他的用戶說一句，對不起。

直到2021年發生“湖南女生跳車身亡”一事，讓貨拉拉安全預警缺失、管理不規范等問題，在大眾面前暴露無遺，一貫逃避問題的貨拉拉再也躲無可躲。一大批用戶也陸續爆料，在使用貨拉拉過程中，也遭遇過司機的爽約、威脅、性騷擾等問題。

人民日報對此也評論稱：不能總是等出了人命才想起來補安全漏洞，更不能把風險轉嫁給用戶，把責任推給社會;時刻把用戶安全放在第一位，切實筑牢產品安全底線，才能讓悲劇更少一些。

雖然貨拉拉官方已于2月24日發表公開道歉聲明，并且已經成立由周勝馥主導的整改小組，以解決平臺存在的諸多問題，但逝去的女孩生命是無論怎樣都無法挽回了。

毫無疑問，創立至今，這家公司顯然只是一味追求發展、效率和利潤，缺少對每一位用戶的關懷，作為公司創始人和CEO的周老板，當然負有不可推卸的責任。

而在這場危機公關中，一向主張“快是很重要的”理論的周勝馥，回應大眾的關切速度不僅明顯慢了，也絲毫沒有顯示出誠意。他秉持了一貫的低調態度，對公眾一言不發，一聲對不起也沒有說。

周勝馥曾經說過，“在短期內，運氣可能會決定輸贏，但從長期來看，只要你堅持做正確的決定，最終一定會贏。” 他也曾放言：“(要)做得長，口碑很重要。”

時至今日，不知道如今貨拉拉的口碑，是否就是周老板想要的。而他是否已經意識到，他所謂的“堅持”已經走在了錯的方向上。

關鍵詞： 貨拉拉 周勝馥 職業賭徒